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Syndicat Indépendant Cheminots

Auteur : admin

  • ACCOMPAGNATTEURS DE TRAIN – NEUTRALISATION SUR POSTE

    ACCOMPAGNATTEURS DE TRAIN – NEUTRALISATION SUR POSTE

    Nous sommes intervenus auprès du directeur général HR-RAIL afin de dénoncer le système d’embauche des accompagnateurs des trains en ce qui concerne la désignation de leur premier siège de travail.

    Ci-dessous vous trouverez la copie de notre intervention ainsi que la réponse du Directeur HR-Rail

    NDLR : le Directeur général n’apporte aucune réponse à notre intervention et maintient ainsi un système injuste qui provoque de la frustration et de la démotivation pour les accompagnateurs nouvellement recrutés.

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    [pdf-embedder url= »https://www.ovs-sic.be/fr/wp-content/uploads/sites/4/2018/04/RS-HR-RAIL-ACT-67-2018-LM-06032018.pdf » title= »RS HR RAIL ACT 67 2018 LM 06032018″]

  • INFRABEL – INVESTISSEMENTS 2018 – 2031

    INFRABEL – INVESTISSEMENTS 2018 – 2031

    INFRABEL VA INVESTIR 4,3 MILLIARDS € DE 2017 À 2020 ET 1,15 MILLIARD € EN COMPLÉMENT DE 2018 À 2031

    En complément du « Plan Pluriannuel d’investissement 2017-2020 » (PPI) approuvé le 30 mai dernier, le Conseil d’administration d’Infrabel a approuvé aujourd’hui le « Plan Stratégique Pluriannuel d’Investissement 2018-2031 » (PSPI). Ce financement complémentaire proposé par le gouvernement fédéral permettra la relance des travaux du RER et la réalisation d’un certain nombre de priorités régionales.

    1. Plan Pluriannuel d’investissement 2017-2020 : 4,3 milliards €

    1.1 La sécurité : la priorité absolue d’Infrabel: 1,3 milliard €

    La sécurisation du réseau ferroviaire belge demeure la priorité absolue d’Infrabel. A ce titre, le déploiement du programme de sécurité ETCS (contrôle permanent de la vitesse des trains et système de freinage automatique) se poursuivra avec pour objectif l’équipement complet du réseau pour fin 2022. Dans le même temps, Infrabel poursuit son programme de modernisation et de concentration des cabines de signalisation. Leur nombre passera de 368 en 2005 à 11 postes ultramodernes fin 2020. La suppression de passages à niveau et la sécurisation des grands tunnels (dont la jonction Nord-Midi de Bruxelles) seront également menés à bien.

    L’ensemble de tous ces projets représente un investissement d’un montant total de 1,3 milliard d’euros.

    1.2 Sécurité et Ponctualité: 2,5 milliards €

    D’autres investissements sont bénéfiques tant à la Sécurité qu’à la Ponctualité : tous les travaux de maintien en état de l’infrastructure ferroviaire.

    Dans les années à venir, Infrabel poursuivra son travail de renouvellement du réseau. Le programme de concentration et de modernisation des Centres Logistiques Infrastructure va se poursuivre pour atteindre 22 CLI et une 40aine d’antennes locales fin 2018 contre 250 en 2005. Ces CLI centralisent tous les moyens matériels et humains nécessaires aux tâches d’entretien.

    Une grande partie des investissements liés au PPI 2017-2020 permettra également l’acquisition de trains de travaux et de trains de mesures. Ces outils technologiques permettront le développement d’une maintenance plus efficace, tout en améliorant encore les conditions de sécurité du personnel sur le terrain. Enfin, Infrabel poursuit son vaste programme de digitalisation lancé en janvier 2013. Il comprend notamment la mise en œuvre d’outils de maintenance prédictive (au lieu d’une maintenance périodique systématique), ou encore la formation dans un simulateur 3D pour quelques 1600 factionnaires.

    Le montant total alloué au poste « Sécurité et Ponctualité » est de 2,5 milliards d’euros.

    1.3 Extension de Capacité: 500 millions €

    Une troisième priorité est l’extension de capacité, à travers l’achèvement des programmes en cours tant pour la construction de nouvelles infrastructures ferroviaires que de nouveaux dispositifs d’accueil des voyageurs. Au rang de ces projets, on trouvera l’extension du faisceau de Kinkempois (gare de formation en région Liégeoise), la poursuite des travaux du contournement de la gare de Malines (dit « By-Pass de Mechelen »), ou encore l’aménagement de 2 voies supplémentaires entre Gand et Bruges.

    Pour tous ces projets, le « PPI 2017-2020 » prévoit un montant de 500 millions auquel s’ajouteront les moyens dégagés par l’Etat fédéral dans le cadre du « Plan Stratégique Pluriannuel d’Investissement 2018-2031» (voir ci-après)

    1. Plan Stratégique Pluriannuel d’Investissement 2018-2031 : 1,149 milliard €

    Le 31 mars dernier, le gouvernement fédéral avait décidé de consacrer un milliard d’euros à la réalisation d’un ensemble de projets et de travaux qui ont une importance stratégique majeure pour la mobilité ferroviaire. Cette somme a été reprise sous le nom de « milliard vertueux ».

    Parallèlement à ce milliard, le gouvernement fédéral prévoit en outre la mise en œuvre des préfinancements wallons encore disponibles (préfinancement Gosselies et préfinancement LLN), complétés du solde encore disponible du Fonds RER. Cette enveloppe permettra d’achever les travaux d’infrastructures ferroviaires du RER et de réaliser un certain nombre de priorités régionales (voir détails en annexe).

    Le Plan Stratégique Pluriannuel d’Investissement d’Infrabel a été élaboré en étroite collaboration avec la SNCB pour les projets qui seront réalisés en commun. Le montant total représenté par le PSPI (Infrabel + SNCB) est de 1,362 milliard d’euros.

    Complémentairement à ces sources de financement, les régions apporteront des cofinancements pour l’exécution de certains projets prioritaires régionaux, respectivement à hauteur de 100 millions d’euros pour la Région flamande et de 32,5 millions d’euros pour la Région wallonne, sommes qui viennent donc s’ajouter au 1,362 milliard d’euros du PSPI pour Infrabel et la SNCB.

    Annexe : liste des priorités régionales 

    Pour la Région wallonne, il s’agit des projets suivants :

    1. Axe Bruxelles – Luxembourg : travaux aux quais de la gare d’Arlon pour maintien du planning (partie  Infrabel des travaux) ;

    2. Focus sur le Client (partie Infrabel des travaux) :   Sécurisation traversées de voies (7 gares) ;   Suppression de 2 passages à niveau à Limal : études ;   Aménagement des points d’arrêt de Seraing, Ougrée et Chaudfontaine ;   Pont de Tilff ;   Ans : accès nouveau parking aux quais ;

    3. Accès à l’aéroport de Gosselies : gare de Fleurus (partie Infrabel des travaux) ;

    4. Liaison Athus – Mont St‐Martin ;

    5. Liaison Quiévrain‐frontière française (inclus couloir sous voies, partie Infrabel des travaux).

     

    Pour la Région bruxelloise, il s’agit du projet suivant : Bruxelles-Midi : 1ère phase travaux Infrabel de la rénovation des quais.

    Pour la Région flamande, il s’agit des projets suivants :

    1. Signalisation des voies de faisceau fréquemment utilisées dans le port d’Antwerpen Rechteroever ;

    2. Ligne 59 Antwerpen – Gent : 3ème voie entre Lokeren et Sint‐Niklaas : études et premiers travaux ;

    3. Ligne 15 Zonhoven – Balen : Électrification Ligne 15 : projet complet ;

    4. L18 Hasselt – Neerpelt : études et premiers travaux ;

    5. Ligne 58 Gent – Eeklo – Maldegem et Ligne 204 : études et premiers travaux ;

    6. Ligne 52 Puurs – Dendermonde : études en vue de la réalisation ;

    7. Ligne 57 Aalst – Dendermonde : études en vue de la réalisation ;

    8. Ligne 19 Mol – Neerpelt – Hamont : électrification : projet complet ;

    9. Deuxième accès ferroviaire au port d’Antwerpen : études et ajout de la bifurcation Oude Landen ;

    10. Ligne 50A Brussel – Oostende : pose d’une 3ème et 4ème voie entre Gent et Brugge : travaux partiels ;

    11. Adaptation des corridors de fret aux normes européennes (750m) ;

    12. Adaptation du port de Gent aux normes européennes (750m) ;

    13. Focus sur le client (hors combi‐mobilité) : diverses gares (partie Infrabel des travaux) :

    Geraardsbergen : quais ;

    Denderleeuw : quais ;

    Dendermonde : quais ;

    Landen : SG + quais + passerelle piétonne ;

    Hasselt : quais + accès ;

    Diest : quais + accès.

     

  • DIGITALISATION DE LA FICHE DE REMUNERATION

    DIGITALISATION DE LA FICHE DE REMUNERATION

    VOTRE FICHE DE PAIE DORÉNAVANT ÉGALEMENT DISPONIBLE EN FORMAT ÉLECTRONIQUE

    Dans le cadre de GoBlue, et de la poursuite de la digitalisation de notre entreprise, différentes initiatives sont prises dans plusieurs domaines. Grâce à la collaboration entre les départements d’ I-HRO, d’I-ICT et HR Rail, vous pouvez dorénavant consulter votre fiche de salaire également en format électronique via MyPay, un nouvel onglet sur votre portail SAP.

    Bientôt, nous vous permettrons également de choisir de recevoir votre fiche de salaire uniquement en format numérique, et d’éviter ainsi une quantité importante de papier.

    Pourquoi une fiche de paie électronique ?

    Le monde autour de nous se digitalise, et Infrabel évolue aussi vers une entreprise plus numérique. Cela offre plusieurs avantages, parmi lesquels une meilleure efficacité, un risque d’erreurs moindre, un meilleur service, mais également une diminution de notre consommation de papier. Infrabel a pour ambitieux projet de réduire sa consommation de papier de 50% d’ici fin 2018. Annuellement, nous utilisons plus de 150.000 feuilles de papier pour imprimer les fiches de salaire.

    Où trouver votre fiche de paie électronique ?

    Votre fiche de paie électronique est disponible via votre Portail SAP. Il s’agit du portail via lequel vous pouvez par exemple demander vos congés de manière informatisée. À partir de maintenant, votre portail personnel affiche un onglet supplémentaire « MyPay », via lequel vous obtenez un aperçu de vos fiches de salaire en format numérique. Vous choisissez la fiche de salaire que vous souhaitez consulter en sélectionnant le mois et l’année. Simple et pratique.

    Les collaborateurs qui se connectent via un Kiosk, pourront également consulter leurs fiches de paie électronique. Bientôt, cette fonctionnalité sera également activée sur les Communication Corners.

    En tant qu’utilisateur, vous avez également la possibilité d’envoyer votre fiche de paie électronique de MyPay à votre adresse e-mail personnelle. Si vous ne voyez pas l’onglet MyPay dans votre portail SAP, veuillez contacter la cellule Master Data d’I-HRO via mail: 41hr.i-hrmasterdatacel@infrabel.be.

    Puis-je choisir de recevoir ma fiche de paie uniquement sous format numérique ?

    Pour l’instant, tout le monde continue de recevoir sa fiche de salaire en format papier. La possibilité de consulter votre fiche de paie sur le portail est un service supplémentaire et nous souhaitons également nous assurer que chacun peut consulter la version numérique avant de supprimer la version papier. Dans un futur proche, nous vous offrirons la possibilité de choisir entre recevoir uniquement la version numérique, ou continuer à recevoir la version papier. Nous espérons évidemment que beaucoup de collaborateurs opteront pour l’option numérique, afin de contribuer à l’effort de réduction du papier.

  • LES SIC SE DIGITALISE

    LES SIC SE DIGITALISE

     

    Après avoir dépoussiéré et insufflé un vent nouveau sur notre website, c’est notre magazine mensuel « l’Indépendant »  qui va également subir une mise à jour et un lifting prochainement.

    Le changement le plus important consiste en l’abandon pur et simple de la version papier diffusée par la poste. Dès le premier janvier 2018 nous passerons à un bulletin d’information numérique envoyé par e-mail.
    Ce n’est pas une décision que nous avons prise à la légère, mais nous ne pouvons pas ignorer le fait que la distribution d’un magazine papier demande beaucoup de main-d’œuvre et, en outre, coûte beaucoup d’argent. Temps et argent que nous pouvons utiliser pour mieux garantir le fonctionnement syndical de notre organisation dans le futur.
    Cette décision fait aussi partie de notre objectif d’évoluer à court terme vers une organisation moderne qui maintient un lien avec ses membres au moyen de canaux de communication contemporains et qui peut également jouer un rôle beaucoup plus efficace en diffusant plus rapidement les messages syndicaux.

    Si vous souhaitez recevoir notre mensuel « l’Indépendant », inscrivez vous donc…..

  • LE SIC PRESENTE SES PLUS SINCERES CONDOLEANCES AUX FAMILLES DES CHEMINOTS DECEDES DANS LE TRAGIQUE ACCIDENT DE MORLANWELZ

    LE SIC PRESENTE SES PLUS SINCERES CONDOLEANCES AUX FAMILLES DES CHEMINOTS DECEDES DANS LE TRAGIQUE ACCIDENT DE MORLANWELZ

  • MODALITE DE PAYEMENT DES JOURS DE CREDIT

    MODALITE DE PAYEMENT DES JOURS DE CREDIT

    News

    Remboursement partiel des jours de crédit

    Le comité de direction de la SNCB a décidé de diminuer le nombre d’arriérés de jours de crédits (JC) :

    – Les jours de crédit (JC) au-dessus d’une limite de 35 jours seront rémunérés.

    – Les jours de crédit (JC) à partir de 31 jusque 35 jours peuvent être rémunérés.

    Qui ?

    Le personnel qui a,  au 24/11/2017, un solde de jours de crédit (JC) d’au moins 31 jours au 31/12/2017, prenant en compte toutes les absences jusqu’au 31/12/2017 inclus.

    Quoi ?

    La réglementation prévoit qu’à la fin de l’année, vous pouvez reporter maximum 35 JC vers l’année suivante (voir Avis 58 H-HR/2016).

    Dans le passé, exceptionnellement, le transfert de plus de 35 jours de crédit a été autorisé plusieurs fois, augmentant ainsi considérablement le nombre d’arriérés de jours de crédit.

    Afin d’aligner le nombre de JC à reporter à ce qui est réglementairement prévu, le comité de direction du mardi 7/11/2017 a décidé de rémunérer tous les JC qui excèdent le maximum autorisé de 35 jours.

    De plus, les membres du personnel avec un solde de JC compris entre 31 et 35 jours, peuvent demander le remboursement des JC à partir de 31 jours (sur base volontaire).

    Exception

    Les personnes qui ont planifié leur pension dans le courant de l’année 2018 peuvent exceptionnellement demander à ne pas être remboursées.

    Comment ?

    Procédure remboursement JC au-dessus de 35 jours

    • Si vous avez en 2017 un solde de plus de 35 jours de JC et que vous souhaitez encore les planifier en 2017, veuillez les demander avant le mardi 21/11/2017.
    • Les approbateurs doivent traiter ces demandes avant le vendredi 24/11/2017.
    • HR-Rail remboursera les jours de crédit non pris au-delà de 35 et le remboursement apparaitra sur la fiche paie de décembre 2017.
    • Le nombre de JC rémunérés sera déduit du solde actuel.

    Procédure exceptionnelle pour conserver les JC au-delà de 35 (pas de remboursement)

    Attention : cette procédure est valable uniquement pour ceux qui prennent leur pension en 2018 !

    • Pour demander cette exception, contactez votre Bureau Local du Personnel (BLP) via le formulaire P1103 (« Communications diverses vers H-HR ») que vous lui enverrez.
    • Ensuite, tous les JC au-dessus de 35 jours doivent être planifiés avant le mardi 21/11/2017 dans le courant de l’année 2017 et/ou 2018.
    • Pour le personnel pour lequel la demande de pension est déjà enregistrée, la fin de la période de déduction de 2017 des JC sera prolongée du 31/12/2017 au 31/12/2018. Si votre demande de pension pour 2018 n’est pas encore enregistrée, vous pouvez demander à votre BLP de compléter l’extension.

    Procédure paiement JC à partir de 31 jusqu’à 35 jours

    • Faites la demande auprès de votre Bureau Local du Personnel via le formulaire P1103 « Communications diverses vers H-HR» avant le mardi 21/11/2017.  N’oubliez pas de mentionner le nombre souhaité de JC à payer.
    • HR Rail fera le remboursement et celui-ci apparaitra sur votre fiche de paie de décembre 2017
    • Le nombre de JC rémunérés sera déduit du solde actuel.

    Restriction future du transfert

    • En raison de ce paiement unique des arriérés de JC, le transfert des JC de 2017 à 2018 sera à nouveau conforme à la réglementation en vigueur.
    • Pour les transferts futurs, plus aucune exception ne sera autorisée. Le transfert des JC de 2018 à 2019 sera donc limité à 35 jours. Le paiement n’est pas prévu.

    source : H-HR

     

  • CALCULEZ LA VALEUR PECUNIAIRE D’UN JOUR DE CREDIT

    CALCULEZ LA VALEUR PECUNIAIRE D’UN JOUR DE CREDIT

    Afin de calculer la valeur pécuniaire d’un jour de crédit, vous devez vous munir de votre fiche de rémunération et effectuer l’opération suivante :

    Taux d’échelle à 100% + suppléments de traitement à 100% X coefficient de liquidation (actuellement 1,6734) =……

    Vous divisez cette somme par 1976 (nombres d’heures prestées annuellement pour un agent prestant à temps plein) et multipliez le résultat par 8 pour obtenir votre salaire quotidien brut

     

  • INTERVENTION AUPRES DE LA CEO DE LA SNCB SUITE A LA DECISION DE PAYER LES JOURS DE CREDIT

    INTERVENTION AUPRES DE LA CEO DE LA SNCB SUITE A LA DECISION DE PAYER LES JOURS DE CREDIT

    Bruxelles, le 15 novembre 2017

    Chère Madame Dutordoir,

    Par la présente, nous nous permettons de vous informer du mécontentement généralisé du personnel de la SNCB qui est concerné par la décision du Comité de Direction de procéder au paiement d’office des jours de crédit excédant le maximum autorisé, c’est-à-dire 35 jours au 31/12/2017.

    A toutes fins utiles, nous vous rappelons que la majorité des agents ont sollicité leurs jours de crédit en temps et en heure mais ont reçu une fin de non-recevoir pour cause de nécessités de service (manque de personnel). La priorité de la direction étant d’assurer les missions de service public à n’importe quel prix, les agents n’avaient d’autre choix que de constater le refus d’accorder des jours de crédit et de venir travailler.

    Le personnel principalement visé est bien évidemment issu du cadre opérationnel de la direction Transport et de certains services de B-Technics qui travaille sous le régime 3×8 ou en horaires décalés et qui prestent 7j/7.

    Cette décision du paiement des jours de crédit implique nécessairement une nouvelle hausse de la productivité des agents mais aussi une manœuvre pour supprimer un droit statutaire de bénéficier de jours de liberté librement choisis.

    Nous estimons que cette opération « one shot » ne permettra pas de pallier le manque récurrent d’agents et que le reliquat de jours de crédit augmentera nécessairement sans embauche compensatoire.

    Cette situation est accompagnée de la réforme du fascicule 535 dont les dispositions entrainent la suppression des congés de mutation ainsi que du nouveau fascicule 575 qui prescrit une baisse de la rémunération de 10 % pour les agents déclarés inaptes médicalement. Deux mesures qui touchent principalement, une fois de plus, le personnel opérationnel!

    Nous regrettons que la SNCB n’ait pas jugé utile de mettre en place une concertation sociale à ce sujet et que la politique du « fait accompli » est plus que jamais d’application.

    Pour votre information, Infrabel avait procédé, il y a quelques années, au paiement de jours de congés et de congés compensatoires excédentaires mais uniquement avec l’accord des agents.

    Veuillez agréer, Madame Dutordoir, l’expression de nos sentiments distingués.

     

    Au nom du SIC,

    Luc MICHEL

    Président

  • CENTRALISATION DES DIRECTIONS DE LA SNCB

    CENTRALISATION DES DIRECTIONS DE LA SNCB

    Les directions de la SNCB rassemblées à l’horizon 2023

    La SNCB a pris la décision de rassembler, à l’horizon 2023, les différentes directions de l’entreprise dans un même lieu, à proximité de la gare de Bruxelles-Midi. L’objectif est de regrouper ainsi l’ensemble de ses collaborateurs dans un lieu centralisé, pour procurer également un meilleur service à sa clientèle.

    Actuellement, les différentes directions de la SNCB sont réparties dans 10 bâtiments situés autour de la gare de Bruxelles-Midi. Cette disposition des différents services ne facilite ni la communication entre ceux-ci ni leur collaboration, conditions essentielles pour un meilleur service à la clientèle. De plus, un certain nombre de ces bâtiments ne répondent plus aux besoins d’une entreprise moderne, qui doit pouvoir disposer d’un aménagement optimal, adapté aux nouveaux modes de travail.

    Le choix s’est porté sur le site de nos bâtiments situés rue Fonsny

    Une étude des besoins en matière d’espaces et une analyse des différentes possibilités ont été effectuées. Sur la base de celles-ci, le management de la SNCB a porté son choix sur le site de ses bâtiments situés rue Fonsny, dont fait également partie l’ancien bâtiment du Tripostal. Ce choix de Bruxelles-Midi est également dicté par la disponibilité du foncier. Cette décision permettra également aux membres du personnel de travailler dans des locaux adaptés aux nouvelles manières de travailler, de les rassembler, de moderniser leurs conditions de travail, tout en rendant les contacts entre les services plus rapides et efficaces.

    Cela permettra en outre de valoriser financièrement les bâtiments et sites autour de la gare de Bruxelles-Midi dont la SNCB est propriétaire. La SNCB lancera très prochainement une consultation de marché afin de valoriser les biens immobiliers dont elle dispose autour de la gare, ainsi que sur la construction du/des nouveau(x) bâtiment(s). L’objectif est de réunir, à l’horizon 2023, les plus de 4.000 collaborateurs concernés, de la SNCB et de HR Rail. Ces différentes perspectives ont été approuvées par le Conseil d’administration qui s’est tenu ce jour.

    Source SNCB

  • INFRABEL CONTRIBUE A LA DIMINUTION DES NUISANCES SONORES

    INFRABEL CONTRIBUE A LA DIMINUTION DES NUISANCES SONORES

    La nouvelle génération de railpads réduit de moitié les nuisances sonores du trafic ferroviaire

    Infrabel réalise une première européenne avec la mise au point d’un dispositif contre le bruit qui réduit de moitié les nuisances sonores du trafic ferroviaire. Il s’agit du développement de la nouvelle génération de railpads. Ces amortisseurs en caoutchouc, placés entre les rails et les traverses en béton, permettent de réduire le bruit de 3 décibels en moyenne.

    Après 3 ans de développement et de tests, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire a dévoilé, en présence de son CEO, Luc Lallemand, et du Ministre Bellot, une première européenne : la nouvelle génération de railpads. Ces petites semelles en caoutchouc sont placées entre les traverses en béton et les rails. Elles permettent d’atténuer de quelque 3 décibels le bruit généré par la combinaison des trains et de l’infrastructure ferroviaire, soit une réduction de 50% des nuisances par rapport à la génération de railpads précédents. Ces résultats sont à ce point remarquables que plusieurs gestionnaires d’infrastructure étrangers viennent en Belgique pour voir comment les ingénieurs d’Infrabel ont procédé.

    La production des nouveaux railpads atténuateurs de bruit a débuté en février 2017. À ce stade, un peu plus de 40km de voies en sont équipés. L’objectif est d’installer ce dispositif lors de travaux de renouvellement de voies et d’en équiper à terme l’ensemble du réseau ferré belge. Infrabel est pionnière en la matière en Europe. Concrètement, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire peut équiper par an entre 100 et 150 kilomètres de voies de ces nouveaux railpads. Cela équivaut au remplacement de quelque 300.000 traverses par an. Le coût de ces railpads est d’environ 1 euro par mètre courant: cette solution s’avère donc aussi économique par rapport à d’autres mesures antibruit.

    Outre les railpads, Infrabel investit également dans d’autres solutions pragmatiques en vue de réduire les nuisances sonores, comme des écrans et murs antibruit, des amortisseurs de rail et le meulage des rails. Infrabel agit proactivement afin de limiter autant que possible les nuisances sonores  des voies ferrées et veille ainsi, en tant qu’entreprise publique, à être en phase avec la société.

    Le 22 novembre, la Chambre a félicité l’esprit créatif des ingénieurs. Les Députés ont ainsi souligné la qualité de cette réalisation « 100% made in Infrabel » !

    Ce travail n’est donc pas passé inaperçu auprès de nos Députés siégeant à la Chambre. Interpellés par la créativité de nos ingénieurs et par la qualité du résultat obtenu, ils ont salué cette nouveauté. De quoi rendre fier chaque participant impliqué dans ce projet passionnant ! Une preuve supplémentaire de l’inventivité de nos équipes et de notre entreprise !

    Source : Infrabel