OVS

Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel

Categorie: Tussenkomst

Reactie OVS op “Elke seconde telt!”

25 juni ontving een groot deel van het personeel een mail van dhr. Carliez, Director Transport Operations, waarin gesteld wordt dat het personeel een grote impact kan hebben op de stiptheidscijfers door 23 seconden te winnen bij elke trein in vertraging.

Verschillende collega’s contacteerden ons omdat ze deze mail bijzonder ongepast vonden. De OVS deelt deze mening, en kwam hieromtrent tussen bij dhr. Carliez. De oorzaken van vertraging zijn immers genoegzaam bekend, en de enkele seconden die nu gevraagd worden van het treinpersoneel staan in schril contrast met de minuten en uren aan vertraging als rechtstreeks gevolg van beslissingen door management en politiek. Het moraliserende vingertje wijst dus in de verkeerde richting en kan niet nog misplaatster zijn.

We kwamen hiervoor tussen bij dhr. Carliez.

Aan de heer Carliez, Director Transport Operations NMBS

Afschrift aan Mevrouw Dutordoir, CEO NMBS

Brussel, 30 juni 2024

Betreft: uw schrijven aan het personeel dd. 25 juni m.b.t. vertragingen.

Geachte heer Carliez,

We hebben kennis genomen van de mail waarin u aangeeft dat de directie met spijt vaststelt dat zowel de stiptheid als de klanttevredenheid aanzienlijk zijn gedaald en dat daarom binnenkort een sensibiliseringscampagne met als slogan “Elke seconde telt!” van start gaat.

Deze mail roept herinneringen op aan de befaamde brief waarin dhr. Cornu na zijn aanstelling als CEO van de NMBS het boordpersoneel betichtte van het veroorzaken van vertraging door een gebrek aan discipline.

Net als destijds blijkt de juiste verwoording van onze verontwaardiging een moeilijk evenwicht tussen woede, frustratie, cynisme en het verzamelen van feiten en onafhankelijke getuigenissen.

Na eerdere initiatieven zoals bordpapieren superhelden, stickers met complimenten, sterren op de vloer en de recente campagne met plaktattoo’s, zien we deze mail en bijhorende campagne als wederom een bewijs van de dissociatie van de directie met de realiteit van wat er zich in stations en op treinen afspeelt. De oorzaken van de erbarmelijke stiptheid en klanttevredenheid zijn immers al lang bekend bij het uitvoerend personeel, zelfs zonder dat daar studies door duurbetaalde consultants aan te pas moesten komen.

Al jarenlang wordt er op het reeksoverleg door het treinpersoneel op gewezen dat prestaties overvol zitten en dat vertragingen soms nog een hele dienst doorwerken. Voor taken zoals het klaarmaken van materieel of aflossen van collega’s wordt, ondanks een bericht waarin minimale bewerkingstijden zijn vastgelegd, vaak te weinig tijd voorzien. Marges om eventuele vertragingen op te vangen zijn grotendeels wegbezuinigd. Onze opmerkingen dat dit een robuuste dienstregeling in de weg staat, worden steevast weggelachen door de planning.

Veel problemen en vertragingen zijn direct te herleiden tot niets ontziende bezuinigingen. Permanenties zijn slecht of niet bereikbaar ondanks (of dankzij?) de centralisatie en noodzakelijke informatie bereikt het treinpersoneel vaak niet. Als een treinbegeleider op het verkeerde perron staat omdat hij niet ingelicht werd over een materiaalwissel, leidt dit meestal tot meer dan slechts enkele seconden vertraging.

In stations is geen personeel meer aanwezig dat reizigers kan kanaliseren, groepen kan faciliteren of het boordpersoneel te ondersteunen bij taken zoals het beëindigen van treinen. Door personeelstekorten bij de technische diensten rijdt veel materieel rond met defecten die de stiptheid beïnvloeden, zoals afgezonderde deuren of motoren die niet gebruikt mogen worden. Maar elke seconde telt!

De directie slaagt er niet in de toenemende agressie tegen het boordpersoneel aan te pakken. Boordpersoneel staat er vaak alleen voor, zelfs op risicotreinen, zonder adequate ondersteuning.
Een treinbegeleider die bedreigd of bespuwd wordt, of zijn dienst na een fysieke agressie niet kan verderzetten, hoeveel seconden vertraging mogen we hiervoor in rekening brengen?

Digitalisering kan helpen bij het bestrijden van vertragingen, mits het boordpersoneel beschikt over snelle, betrouwbare en goed geïntegreerde software en applicaties die op elkaar zijn afgestemd. Helaas is dit niet het geval. We moeten werken met logge software, haperende verbindingen en programma’s die niet met elkaar samenwerken. Een niet al te fraai voorbeeld hiervan is de applicatie voor het doorgeven van konvooikarakteristieken aan de treinbestuurder, waarvan de testperiode nog maar eens verlengd werd zodat nog steeds simultaan een omslachtige papieren procedure gevolgd moet worden. En na jaren aandringen kan een treinbestuurder nog altijd niet gewoon op zijn tablet het telefoonnummer van collega’s aanklikken om deze op te roepen.

Bij de digitalisering speelt ook Linda een rol. Dit systeem zou de stiptheid verbeteren, maar blijkt in de praktijk vaak juist voor vertraging te zorgen. De communicatie tussen de verschillende componenten hapert regelmatig, waardoor de bestuurder soms minutenlang nodeloos op een vertrektoelating moet wachten terwijl de deuren van het konvooi gesloten zijn en het vertreksein de doorrit toelaat.

Bovendien zijn veel procedures de afgelopen jaren nodeloos omslachtig geworden. Taken die vroeger in seconden (jawel, seconden…!) geregeld werden -zoals het sluiten van een stopsein- duren nu minuten. Waar een treinbestuurder vroeger volledig op eigen initiatief een gesloten permissief stopsein kon overschrijden, moet hij nu eerst contact opnemen met de blokpost wat nog extra vertraging teweegbrengt. Maar elke seconde telt!

Tenslotte kunnen we niet nalaten erop te wijzen dat de seconden die nu gezocht worden bij het uitvoerend personeel in schril contrast staan met de duizenden achterstallige rust- en compensatiedagen die door opeenvolgende directies gestolen werden van datzelfde personeel. Dit leidt tot uitgeblust en gedemotiveerd personeel met ontslagen, burn-outs en vaak langdurige ziekte tot gevolg waardoor de druk op het overblijvende medewerkers verhoogt Blijkbaar telt elke seconde niet als het over onze rust gaat.

Daarnaast zorgen de elkaar snel opvolgende wijzigingen in diensten, met drastisch veranderende begin- en eindtijden, voor grote gevolgen voor het gezins- en sociale leven van het personeel. Elke seconde telt blijkbaar niet voor onze familie en vrienden.

Waarvoor telt elke seconde dan wel? Voor het behalen van de doelstelling van 90,2 procent vastgelegd in het contract van openbare dienst? Op de weerslag die het niet behalen van deze doelstelling mogelijk zal hebben op de premies van het management en de hiërarchische lijn?

Vergis u niet, we zijn het volledig eens met de stelling dat elke seconde telt. Echter, de seconden die gewonnen kunnen worden door het uitvoerend personeel staan in schril contrast met de minuten en uren die verloren worden door beslissingen van management en politiek. Het moraliserende vingertje wijst in de verkeerde richting en kan niet nog misplaatster zijn.

Als u bij gelegenheid enkele seconden de tijd heeft, dan willen we gerust even met u de koppen bij elkaar steken en u enkele ideetjes aan de hand doen die werkelijk impact zullen hebben op de stiptheid. Gratis en voor niets, vanzelfsprekend.

Hoogachtend,

Voor OVS,

Kevin van Dooren

Nationaal secretaris

01/07/2024
Agressie: NMBS dient treinbegeleidingspersoneel een nieuwe klap toe (tussenkomst OVS)

Aan de CEO NMBS, mevrouw Dutordoir,
Aan de algemeen directeur HR-Rail, Dhr Hautekiet Paul,

CC Dhr Kerckaert, mevrouw Blanckaert, mijnheer De Block, mijnheer Vanderkimpen,

Geachte mevrouw Dutordoir, Mijnheer Hautekiet,

Gisterenochtend ontvingen we via onze kanalen afbeeldingen van stickers aangebracht in een motorwagen 41. Uit de boodschap op die stickers kon afgeleid worden dat het boordtarief stijgt naar 9 euro en cash geld niet langer als betaalmiddel in de treinen wordt aanvaard.

Hierop contacteerde een afgevaardigde treinbegeleidingspersoneel van Oostende haar lokale hiërarchische lijn, de manager passenger services train van Brugge, om verhaal te halen. Immers, niemand van het personeel werd ingelicht dat dergelijke veranderingen op til staan.

De reactie van de manager passenger services train was op het denigrerende af. Ik citeer: “Slides op sociale media zonder gekende bron lijken mij niet de geschikte plaats om informatie in te winnen.” Einde mail.

Een negatie van dit nieuws dus, nochtans duidelijk leesbaar op een sticker in een trein. Doorheen de dag ontvingen wij meerdere afbeeldingen met dezelfde boodschap.

Het is waar dat op sociale media veel fake nieuws te vinden is. Één van de nuttige functies die een syndicale organisatie zich kan toe-eigenen, is feit van fictie te onderscheiden en de juiste informatie naar de leden en collega’s te laten doorsijpelen. Wanneer de directie echter overgaat tot leugens of afwimpelen van deze vraag tot meer informatie, wekt dit wrevel op binnen ons ledenkader.

Later die dag vond het comité pbw plaats. Ook daar was deze manager passenger services train aanwezig, evenals Dhr De Block en Dhr Kerkaert, maar nog steeds werd geen duidelijkheid verschaft. De uitleg was eerder vaag. Nog steeds ontving onze afgevaardigde uit Oostende geen nieuw antwoord (noch excuses) dat het vorige tegensprak, we zijn hier een dag later nog steeds in blijde verwachting.

Tenslotte vernemen we vanmiddag via Het Laatste Nieuws dat de NMBS het boordtarief wil verhogen. Wat naar het personeel toe niet kan -een bevestiging van dit plan- blijkt wel mogelijk naar de pers toe. Zowel de effectieve verhoging van het boordtarief als de manier waarop dit (niet) wordt gecommuniceerd naar de werkvloer, wordt door het treinbegeleidingspersoneel als een zoveelste kaakslag ervaren.

We moeten niet opnieuw wijzen op de ontvlambare situatie waarin we ons vandaag bevinden. Nog geen week geleden zaten we samen in een verzoeningsvergadering betreffende agressie. We maakten het punt dat het boordtarief -ooit stond de invoering ervan in het anti-agressieplan als middel tegen agressie- net leidt tot meer frustratie bij de reiziger (omdat het niet evenredig is met de extra kost die verkoop op de trein met zich meebrengt). Een notoire wanbetaler die zich verbergt in het toilet, krijgt dezelfde rekening als een reiziger die voor het instappen meldt dat die nog een ticket nodig heeft. Tot overmaat van ramp mag die reiziger voortaan niet meer zwaaien met een pak bankbiljetten.

Als de directie zich niet kan inbeelden dat dit voor enorm veel frustratie zal zorgen, dan zit zij naar ons bescheiden gevoel niet op juiste plaats om een anti-agressiebeleid te ontwikkelen. Dit soort beslissingen, zonder één iemand van de kant personeel te raadplegen, zijn voor de OVS onaanvaardbaar. We vinden het schaamteloos dergelijke initiatieven te durven te nemen net na de verzoeningsvergadering.

Tot slot ontvingen we van de directie geen enkele communicatie na afloop van de verzoeningsvergadering, hoewel deze naar onze mening in constructieve sfeer heeft plaatsgevonden. We zien ons dan ook genoodzaakt een termijn te stellen van 7 dagen waarin wij verwachten dat u een concreet standpunt inneemt m.b.t. de eisen die we hebben overgemaakt. We hopen alsnog dat u de nodige initiatieven onderneemt. Er is geen ruimte meer voor inactie en gelatenheid, noch van onze kant, noch van de uwe.

Met de meeste hoogachting,

Joachim Permentier

Voorzitter OVS

20/01/2023
Linda: tussenkomst CEO Dutordoir en centrale preventieadviseur
Update: nog geen vierentwintig uur na het indienen van onze klacht -die ernstig werd genomen- bij de preventieadviseur en het management, werden de testen met Linda voorlopig stopgezet. Zie foto.
De directie nam de klacht van OVS zeer ernstig en greep in door de verdere testen stop te zetten tot het probleem is opgelost.
Lees ook: https://www.ovs-sic.be/nl/nieuwe-vertrekprocedure-flopt-in-testfase-met-reizigers-catastrofe-nipt-voorkomen/

Geachte heer preventieadviseur,

CC Mevrouw Dutordoir, CEO NMBS

Momenteel worden testen uitgevoerd met de nieuwe vertrekprocedure Linda op de relaties E5xx en 225x tot e229x (orderboekbericht OB4-21020).

We werden in kennis gesteld van diverse onregelmatigheden bij deze testen, waarvan één zelfs leidde tot een potentieel levensgevaarlijke situatie.

We kregen melding dat op 21/04/2021 de bestuurder van E533 op zijn tablet de melding “Verrichting Gedaan” (VG) kreeg, op een ogenblik dat de deuren van zijn konvooi niet gesloten waren, en dit zonder tussenkomst van de treinbegeleider.

Blijkbaar was LINDA, zonder dat de bestuurder zich hiervan bewust was, teruggesprongen naar of blijven hangen op een vorige halte. Enkel het alerte optreden van de treinbegeleider, die zich gelukkig aan boord bevond en de noodrem kon bedienen, en het gegeven dat er op het ogenblik dat de trein in beweging kwam geen reizigers aan het in- of uitstappen waren, heeft een mogelijke catastrofe voorkomen.

Om een ons onbegrijpelijke reden worden deze testen bovendien uitgevoerd met materieel waarop de treinbestuurder in de stuurpost geen enkele indicatie heeft over het al dan niet gesloten zijn van de deuren van het gesleepte konvooi.

De voorgestelde “oplossing” zou eruit bestaan dat de treinbestuurder na het ontvangen van de VG moet controleren of het juiste station wordt weergegeven op zijn eDrive. Dit is natuurlijk de omgekeerde wereld en niet aanvaardbaar in een veiligheidsprocedure. De aanduiding VG op de eDrive vormt voor de bestuurder juist de impuls tot aanzetten, en mag vanzelfsprekend pas weergegeven worden indien aan alle voorwaarden voldaan is.

Het lijkt ons een evidentie dat als testen dergelijke tekortkomingen in het systeem blootleggen, deze stopgezet dienen te worden tot een afdoende en structurele oplossing geboden kan worden.

Gezien de gevaarsetting -reizigers of personeel dat mogelijk in- of uitstapt terwijl een konvooi in beweging komt- verzoeken we u hierin met de grootst mogelijke spoed tussen te komen.
22/04/2021
Tussenkomst: Agressie tegen NMBS-personeel.
Naar aanleiding van een aantal zware gevallen van agressie tegen het boordpersoneel, heeft het nationaal bureau van de OVS de bevoegde directie geïnterpelleerd omtrent de maatregelen die genomen zullen worden om deze tendens een halt toe te roepen.

Aan de general manager NMBS Transport
De heer Windmolders

Brussel, 18 september 2018
Betreft: Toenemende agressie tegen het NMBS-personeel.

Mijnheer de general manager,

De afgelopen weken werden gekenmerkt door verschillende zware gevallen van agressie tegen het boordpersoneel. Zeer recent noteerden we onder meer een treinbegeleider die gewond werd door een scherp voorwerp bij de controle van een zwartrijder te Lier, en een treinbegeleidster die werd aangevallen te Hoei.

Ondanks een anti-agressieplan kunnen we niet om de vaststelling heen dat het aantal gevallen van agressie in stijgende lijn is. Los van deze stijgende tendens menen we ook een escalatie van het gebruikte geweld op te merken. Waar agressie zich vroeger veeleer leek te beperken tot verbaal geweld of getrek en geduw, worden tegenwoordig vuistslagen uitgedeeld of zelfs wapens bovengehaald. Ook het stationspersoneel deelt overigens steeds vaker letterlijk en figuurlijk in de klappen.

Eén van de kerntaken van het boordpersoneel is het verzekeren van de veiligheid aan boord van de trein. Het kan echter niet de bedoeling zijn dat het boordpersoneel zich van deze taak kwijt met angst voor de eigen veiligheid of lichamelijke integriteit. We blijven dus onze eis herhalen dat de nodige maatregelen dienen te worden genomen om de veiligheid van al het personeel te garanderen. In deze context durven we onder meer pleiten voor:
1. een gevoelige uitbreiding van het aantal veiligheidsbeambten.
2. de inzet van controleteams die uit minstens twee bedienden bestaan op gekende risicolijnen.
3. een betere communicatie met en ondersteuning door verschillende veiligheidsdiensten zoals Securail, SPC en (lokale) politie.
4. het beter in kaart brengen van probleemlijnen en -treinen, waarna kort op de bal gespeeld kan worden door een gerichte verhoogde aanwezigheid van veiligheidspersoneel en controleteams.
5. een opleiding van het stations- en treinpersoneel door hierin gespecialiseerde firma’s omtrent hoe te reageren in conflictsituaties. De opleiding die in de basisopleiding wordt gegeven is te beperkt en te weinig specifiek.
6. een duidelijk signaal naar de bevolking toe dat agressie niet meer getolereerd wordt en zwaar wordt bestraft.
7. een betere samenwerking met justitie om daders snel en zwaar te straffen door middel van procedures in snelrecht.
We erkennen dat agressie en geweld in de hedendaagse maatschappij in toegenomen mate voorkomen, en dat dit dus een tendens is die niet enkel de NMBS treft. Dit mag echter geen excuus zijn om de toename van het aantal gevallen tegen NMBS-personeel te aanvaarden als een maatschappelijke evolutie.

Als werkgever is de NMBS ertoe gehouden om een veilige werkomgeving te creëren. Graag hadden we dan ook vernomen welke maatregelen de NMBS zal nemen om de veiligheid van haar personeel te garanderen, en op welke termijn deze maatregelen zullen worden geïmplementeerd.

In afwachting van uw reactie verblijven wij,

Hoogachtend,
20/09/2018
HR-Rail weigert uitbetaling overuren
De OVS kwam tussen bij de Algemeen Directeur HR-RAIL ten gevolge van een weigering om overuren (P260) uit te betalen aan het personeel met rang 3 van I-TMS. Deze situatie is eveneens van toepassing op al het operationeel personeel van rang 3. Wij betwisten de interpretatie van ARPS bundel 541 door HR-RAIL.

Mijnheer de Algemeen Directeur,

Verschillende P260 van personeelsleden die de functie van Traffic Officer bij I-TMS (rang 3) uitoefenen, werden geweigerd.

Volgens HR I-TMS baseert de dienst Workconditions van HR-RAIL deze weigering op artikel 64 van het ARPS bundel 541:

« Voor de hierna opgesomde categorieën van personeel moet het overwerk nochtans niet bezoldigd worden wanneer de compensatie niet kon worden toegestaan:
1. ingenieurs, technische inspecteurs, sectiechefs, architecten 1e klasse, architecten,inspecteurs, toezichtscommissarissen en bedienden belast met gelijkwaardige of soortgelijke functies, die in speciale omstandigheden werken;
2. toezichtsbedienden, alsmede aan de Directie verbonden eerste factagechefs van wie de verplaatsingsuren niet juist zouden kunnen bepaald worden;
3. huisbewaarders.».
Wij zijn het niet eens met deze interpretatie van de reglementering die indruist tegen de statutaire bepalingen omdat het personeel dat de taken van de Traffic Officer vervult niet onder de in punt 1 opgesomde categorieën valt, en ze hun taken niet uitvoeren in speciale omstandigheden omdat ze werken in 3X8-prestaties, zoals het overige personeel in de seinposten.

Daarom stellen we dat deze personeelscategorie valt onder de bepalingen van ARPS bundel 541, artikel 63:

« Het overwerk van bedienden belast met een vertrouwenspost en voor wie derhalve de wet van 15 juli 1964 niet van toepassing is, wordt bezoldigd tegen de bedragen van 150 of 200 % wanneer het niet kan gecompenseerd worden in de periode waarin het werd verricht ».

Wij verzoeken u dan ook dat de bepalingen van RGSP bundel 541 gerespecteerd worden, en niet in restrictieve zin, die niet onderschreven werd door de nationale paritaire commissie, zullen worden geïnterpreteerd.

Wij verzoeken u het voorgaande te analyzeren en ons uw conclusies te laten geworden.

Wij danken u bij voorbaat.

Hoogachtend,

Voor de OVS,
Luc MICHEL
Voorzitter

Hoewel deze correct is, aanvaardt de directie HR-RAIL onze argumentatie niet. Op autoriteit van HR wordt de reglementering wederom op een restrictieve manier en niet in lijn met het paritair akkoord geïnterpreteerd.

Samenvattend: « Personeelsleden met rang III, werk langer maar zonder financiële compensatie of compensatie in tijd ».

Het personeel zal deze beslissing waarderen, en ervan leren…

Het antwoord van HR-Rail:

Mijnheer de Voorzitter.

Uw brief van 20 juli 2018 heeft onze volle aandacht genoten.

De Arbeidswet van 16 maart 1971 sluit bepaalde categorieën, dewelke bij het Koninklijk Besluit van 12 februari 1970, hoofdstuk I, afdeling 2 gedefinieerd worden als personeel dat een vertrouwenspost bekleedt, uit.

Voor personeel dat een vertrouwenspost bekleedt (hetzij door rang, hetzij door de uitgeoefende functie), maakt ARSP bundel 541 hoofdstuk IV – Overuren – F. Bezoldiging van overwerk, Sectie VIII een onderscheid tussen personeel voor hetwelk betaling van overuren onder bepaalde strikt omschreven voorwaarden mogelijk is (paragraaf 63) en personeel dat niet kan genieten van de betaling van overuren die niet tijdig in tijd konden worden gecompenseerd (paragraaf 64). De “Traffic Officer” behoren ongetwijfeld tot het personeel van rang III en vallen onder de werkingssfeer van laatstgenoemde bepalingen (§64).

Bijgevolg moet ik u bevestigen dat geen positief gevolg gegeven kan worden aan uw vraag om overuren die niet gecompenseerd worden in tijd uit te betalen voor deze personeelsleden.

Hoogachtend,

…

(vertaling uit het Frans)
27/07/2018
Klacht HR-Rail contractuele tewerkstelling I-TMS – 12u shift!
Brussel, 6/06/2018

De Onafhankelijke Vakbond voor Spoorpersoneel heeft kennis genomen van het project van Infrabel om op de seinhuizen op vrijwillige basis prestaties van 12 uur in te voeren. Volgens de infrastructuurbeheerder werd dit plan reeds in 2017 op het Sturingscomité voorgesteld. De OVS werd nooit op de hoogte gebracht van deze intentie.
Hoewel Infrabel het ontkent en wijst op een vermindering van het aantal woon-werkverplaatsingen voor het personeel, zijn we ervan overtuigd dat dit voorstel enkel en alleen ingegeven wordt door een drang naar verdere besparingen. Aangezien deze lange prestaties de psychosociale druk op het cabinepersoneel nog zullen verhogen en zullen wegen op de veiligheid, is de OVS er volledig tegen gekant.
In juni zal HR-Rail, op vraag van Infrabel, starten met het aanwerven van contractuele bediendes voor de functie van Traffic Officer, Safety Controller en Traffic Controller. Deze doelstelling gaat in tegen het Statuut van het Personeel, hetwelk enkel voorziet in het aanwerven van statutair personeel, behalve in uitzonderlijke gevallen. Naar onze mening wordt bij deze aanwervingen niet aan deze voorwaarde voldaan. We zullen hieromtrent dan ook klacht indienen bij de directeur generaal van HR-Rail.

Onderstaand vindt u een kopie van onze brief gericht aan Ann Billau, algemeen directeur van I-TMS.

Brussel, 4 juni 2018

Mevrouw de algemeen directeur,

ROAD SHOW I-TMS

Tijdens verschillende informatiesessies van “Traffic Management & Services” heeft u de wens uitgedrukt om op vrijwillige basis prestaties van 12 uur in te voeren.
Het Onafhankelijk Syndicaat voor Spoorwegpersoneel is sterk gekant tegen dit plan dat nefast zal zijn voor het welzijn op het werk en implicaties zal hebben op het gebied van veiligheid. Volgens onze analyse is dit plan door het schrappen van prestaties niet meer dan een besparingsmaatregel.
We zijn al vaak tussengekomen om de verhoogde psychosociale druk op sommige werkposten aan te klagen, en hebben onze twijfels geuit bij de objectiviteit van verschillende risico-analyses. Het in werking treden van voornoemd plan zal de werklast op verschillende posten opnieuw drastisch doen toenemen.
Volgens onze informatie verwerpen de arbeidsgeneesheren dit voorstel dan ook volledig.
Mocht het Nationaal Paritair Comité prestaties van 12 uur goedkeuren, dan zullen we deze beslissing met al de middelen die we nodig achten, bestrijden.

U heeft eveneens verklaard verplichtend zogenaamde “vlinderdiensten” in te voeren bij het instellen van prestaties van 12 uur. Dit zou echter enkel betrekking hebben op de traffic controllers. Hebben sommige andere diensten in een seinhuis, zoals de sommige “Safety”-posten die tot 14 schermen controleren, dan een te verwaarlozen werklast?
Het is onbetwistbaar dat al het seinhuispersoneel dat onophoudelijk voor een beeldscherm zit, moet kunnen genieten van pauzes.
Elke chantage met betrekking tot dit onderwerp is onaanvaardbaar.

AANWERVING VAN CONTRACTUELE BEDIENDES

We stellen vast dat op de website “despoorwegenwervenaan.be” contractuele aanwervingen gepland zijn zijn op het volledige net (Team-leader/Traffic Officer – Safety Controller – Traffic Controller)

TRAFFIC/OFFICER

Er zullen proeven worden georganiseerd voor Team Leader/Traffic Officer voor de regio’s Brussel (Frans/Nederlands), Charleroi, Bergen en Hasselt. De kandidaten moeten beschikken over een masterdiploma of gelijkgesteldwaardige ervaring (?).
Volgens ARPS bundel 501 is de functie van Traffic Officer enkel toegankelijk voor verkeersleiders niveau 1 of 2. Om toegelaten te worden tot deze niet-universitaire graden van rang 3, dient het statutair personeel vooraf te slagen in een selectieproef van de tweede groep en een zekere anciëniteit tellen. De graden van verkeersleider niveau 1 en 2 zijn niet toegankelijk langs publieke proeven.
Blijkbaar wil I-TMS via HR-Rail soliciteren naar aanwervingen bij gebrek aan statutaire kandidaten.
Deze argumentatie verbaasd ons aangezien:
1. Er kandidaten zijn voor de volgende selectieproeven van de tweede groep.
2. Indien er effectief vastgesteld dient te worden dat er onvoldoende laureaten zijn, dan draagt I-TMS hiervoor de volledige verantwoordelijkheid aangezien de proeven onvoldoende zijn afgestemd op de functie. Een Traffic-Officer is in het seinhuis niet verantwoordelijk voor de veiligheid en de stiptheid van het verkeer, terwijl de tests essentieel over deze competenties handelen.
3. Volgens kandidaten die de eerste proef hebben afgelegd, is er onvoldoende tijd om zich voor te bereiden op de tweede proef.
Door per functie aan te werven, zoals nu gebeurt voor Team Leaders/Traffic Officers, omzeilt men de statutaire regels teneinde het mogelijk te maken contractueel personeel zonder enige ervaring aan te werven ten nadele van personeel met een lange staat van dienst en veel ervaring. De huidige dienstdoende TO, zijn geschokt door deze situatie. We kunnen ons evenzeer afvragen of het lot van de volgende kandidaten die deelnemen aan de selectieproeven van de tweede groep niet reeds bezegeld is!

SAFETY CONTROLLER – TRAFFIC CONTROLLER

De aanwervingen worden georganisseerd voor alle regio’s behalve het District Zuid-Oost (op 31/05/2018).
Reeds verschillende jaren is er een tekort aan verkeersleiders. Hoewel ze op de hoogte was van deze situatie, is de directie I-TMS, steeds op de rem gaan staan wat aanwervingen betreft. De voorspellingen omtrent de uítstroom waren echter gekend. Infrabel heeft de voorkeur gegeven aan het uitbetalen van duizenden achterstallige dagen in de plaats van statutair personeel aan te werven.
Door dit personeelsgebrek en de moeilijkheid om voldoende kandidaten aan te trekken, rechtvaardigt I-TMS vandaag het aanwerven van statutair personeel. Wat is de meerwaarde hiervan?
Zullen zij de eerste zijn die “vrijwillig” 12 uur moeten werken?
Waarom wordt er niet gewacht op het einde van de examens om een campagne om statutairen aan te werven te starten?

Het is ons duidelijk dat men door het aanwerven van contractueel personeel, met minder rechten dan statutairen, een ander doel voor ogen heeft dan het opvullen van vacante functies.

Om deze redenen dienen we een officiële klacht in bij de algemeen directeur van HR-Rail wegens het niet naleven van het Statuut van het Personeel.

Met de meeste hoogachting,
In naam van OVS,
Luc Michel (Getekend)
Voorzitter
06/06/2018
TUSSENKOMST: Neutralisatie treinbegeleiders zonder brevet SELOR

TUSSENKOMST

Aan De heer HAUTEKIET Directeur-generaal HR-RAIL

Betreft: Neutralisatie treinbegeleiders zonder brevet SELOR.

Brussel, 6 maart 2018

Sinds januari 2018 kunnen aangeworven treinbegeleiders die niet het SELOR-tweetaligheidsdiploma hebben, geen overplaatsing meer krijgen, zelfs niet als ze in alle professionele modules zijn geslaagd.

In tegenstelling tot alle andere personeelscategorieën ontvangen treinbedienden geen toewijzingen wanneer ze worden aangenomen, maar worden ze “tijdelijk” ondergebracht bij het management van B-TR3. Ze worden pas benoemd op een werkzetel kort voor hun laatste professionele test (expert).

Bedienden worden aldus tewerkgesteld in werkzetels ver van hun woonplaats zonder dat ze hierom hebben gevraagd en dit, volgens onze analyse, in tegenspraak met de voorschriften van RGPS bundel 543.

In een dergelijke context kan het slagen voor de laatste beroepsproef negatief worden beïnvloed (gebrek aan tijd voor het zoeken naar huisvesting of andere oplossingen om toekomstige onregelmatige diensten -lees demotivatie- te verzekeren).

Om zulke toestanden te vermijden verzoeken we u om de betrokken treinbegeleiders toe te laten een overplaatsing te vragen zodra ze geslaagd zijn in de expertmodule, en te overwegen om bij toekomstige aanwervingen een werkzetel aan te duiden van zodra ze de NMBS binnenkomen.

Kunt u dit analyseren en ons adviseren over uw conclusies?

Wij danken u bij voorbaat.

(vertaling)

Antwoord

Brussel 15/03/2018

Betreft: neutralisatie treinbegeleiders niet in bezit van brevet SELOR.

Mijnheer de Voorzitter,

Uw brief van 6 maart 2018 heeft mijn gehele aandacht weerhouden.

Het is juist dat, om geregulariseerd te worden, de treinbegeleiders als tweetalig moeten erkend worden door Selor. Zo lang ze niet in het bezit zijn van certificaten met betrekking op tweetaligheid, blijven zij in stage of op proef. Trouwens, het nieuw reglement voor overplaatsing, gepubliceerd met bericht 12 H-HR/2018, voorziet inderdaad dat een bediende in stage of op proef geen overplaatsing mag bekomen op aanvraag. Het gaat om een algemeen principe.

In elk geval is de toestand van de begeleiders speciaal. Zij worden aangeworven in een vormingcentrum en worden vervolgens aangeduid voor een depot die noodzakelijkerwijze niet overeenstemt met wat zij verwachtten.

Om aan dit probleem te verhelpen is beslist volgende maatregelen aan te nemen.

Gedurende de periode van vorming mogen de begeleiders een aanvraag tot overplaatsing indienen voor een werkzetel naar hun keuze. In de mate van het mogelijke zal directie B-TR rekening houden met deze keuze.

Als, na de vormingsperiode, de bediende aangeduid wordt voor deze werkzetel naar keuze zal hij voor een periode 4 jaar geneutraliseerd worden. (Staat gelijk met een overplaatsing op aanvraag).

Als hij aangeduid wordt voor een andere werkzetel zal hij er niet geneutraliseerd worden en kan hij een overplaatsing op aanvraag bekomen voor een werkzetel naar keuze. Zoals hiervoor gepreciseerd zal hij nochtans moeten wachten tot zijn regularisatie.

Zoals u kunt vaststellen is het reglement voor overplaatsing al toegepast met een zekere souplesse voor het treinbegeleidingspersoneel.

Wil aanvaarden ……..

Paul Hautekiet.

(vertaling)

24/03/2018
TUSSENKOMST OVS 4/5de

Gerelateerd: Gedeeltelijke Loopbaanonderbeking 4/5de

Brussel, 29/01/2018

Meneer de directeur-generaal,

Sinds de toepassing van de nieuwe reglementering betreffende de onderbreking naar deeltijdse loopbaan, regime 4/5de, ontvangen we regelmatig klachten en/of vragen over de uitvoering ervan.

Het personeel met variabele uren moet zijn/haar werktijd verkorten en mag de maandelijkse bonuslimiet van 06u30 niet overschrijden. Dit is een probleem in sommige werkzetels waar de aanwezigheid van personeel verplicht is voor een vaste tijdsperiode (zoals bijvoorbeeld I-HRO en B-ONE HR-kantoren, aangezien deze diensten een permanentie moeten bieden tussen 07u00 en 16u00 uur, dit voornamelijk met betrekking tot het beheer van afwezigheden door ziekte, dringend verlof). In dit kader wensen wij dat de toekenning van CCV wordt onderzocht.

Er is geen kader vastgesteld voor de toekenningsperiode van 10,5 compensatieverloven voor personeel dat werkt met vaste prestaties van 08h00. Om cumulatie van deze verloven te voorkomen en om de arbeidstijd te verminderen, willen we dat om de 5 weken een compensatieverlofdag verplicht wordt toegekend.

Hoe worden de uren overwerk van het rijdend personeel geregeld? Volgens sommige geruchten zouden de 24 minuten bonus die nu per dag als krediet/vakantieverlof zijn toegekend, geschrapt worden. Wat is het?

Is er een compenserende aanwerving voor deze verkorting van de arbeidstijd voor identiek werk?

Wilt u dit analyseren en ons inlichten over het gevolg ervan?
Wij danken u bij voorbaat.

27/02/2018