OVS

Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel

Categorie: NMBS

  • Tussenkomst OVS treinbesturingspersoneel TCT Brussel -> risicoanalyse psychosociale belasting correct uitgevoerd?

    Tussenkomst OVS treinbesturingspersoneel TCT Brussel -> risicoanalyse psychosociale belasting correct uitgevoerd?

    Brussel, 21 mei 2024

    Aan de voorzitter van het comité pbw tractie CE NMBS

    Geachte voorzitter,
    Mijnheer VH,

    Graag breng ik uw aandacht op een belangrijk onderwerp dat al enige tijd in het Comité PBW wordt besproken.

    Tijdens hun jaarlijkse medische onderzoeken hebben meerdere treinbestuurders melding gemaakt van verschillende ernstige klachten bij onze externe preventieadviesorgaan, IDEWE. Deze klachten omvatten zaken zoals vermoeidheid, neerslachtigheid en de zwaarte van de job. De recuperatietijd binnen en buiten de diensten is soms te kort en er zijn diverse andere psychosociale belastende factoren voor onze collega’s.

    IDEWE heeft deze klachten gebundeld en in een officiële brief overgemaakt aan de NMBS, met het advies om de problematiek grondig te onderzoeken. In reactie hierop heeft de NMBS een brief teruggestuurd waarin zij verwijzen naar hun interne reglementering, het ARPS 541, waarin de werkomstandigheden en recuperatietijd klaarblijkelijk zouden worden gewaarborgd.

    Het Comité PBW Besturing Centrum heeft lucht gekregen van het bestaan van deze brieven tussen IDEWE en de NMBS. Het is echter zorgwekkend dat de NMBS maandenlang heeft gewacht om deze brieven ter inzage te geven aan het Comité. Het afwijzen van het advies van IDEWE, om in feite een risicoanalyse te ontwikkelen, werd met grote verbazing onthaald.

    Na de afwijzing van de NMBS om de problematiek te onderzoeken, heeft de voltallige personeelsafvaardiging van het Comité PBW gestemd om toch een risicoanalyse psychosociale belasting uit te voeren, gebaseerd op de problematiek die IDEWE heeft geschetst. Deze procedure is voorzien in de codex welzijn op het werk, boek 1, titel 3, hoofdstuk 1, artikel 4 (*). De werkgever is dus gebonden aan het uitvoeren van deze gevraagde risicoanalyse.

    Wat er in de daarop volgende maanden is gebeurd, is onduidelijk, maar vandaag wordt blijkbaar beweerd dat de risicoanalyse werd uitgevoerd. In het comité van laatstleden werd door de personeelsafvaardiging met enige verstomming gereageerd op deze melding. De risicoanalyse zelf was niet ter inzage beschikbaar, nochtans ook een verplichting opgenomen in de Codex welzijn op het werk, Boek 2 Titel 7 Hoofdstuk 3 Art. II 7-14 en 15 (**). Van een ernstig opgebouwd actieplan lijkt vooralsnog geen sprake.

    We betwijfelen ook sterk dat IDEWE wordt betrokken bij de ontwikkeling van deze risicoanalyse, hoewel de NMBS zichzelf de maatstaf oplegt om psychosociale risicoanalyses te laten uitvoeren door deze externe partner. De interne preventiedienst heeft niet de bevoegdheid over de psychosociale risico’s, zie bijlage aan deze mail (***).

    Conclusie, de indruk is minstens gewekt dat de vraag van het comité om een risicoanalyse uit te voeren, niet ernstig werd genomen.

    Dit leidt ons tot volgende verzoeken:

    -> Kunt u zo snel mogelijk de leden van het Comité inzage geven in àlle documentatie betreffende de ontwikkeling van deze risicoanalyse?

    -> Kunt u het gedetailleerd resultaat van de risicoanalyse zélf ook bezorgen aan de leden van het Comité

    -> Kunt u ons bevestigen en bewijzen dat IDEWE werd betrokken bij de ontwikkeling van deze risicoanalyse? Graag zouden we hierover ook rechtsreeks de verantwoordelijke van IDEWE belast met de analyse op het Comité willen interpelleren.

    Gezien de ernst van de situatie en het welzijn van onze treinbestuurders, verzoek ik u dringend om dit onderwerp opnieuw te evalueren en om steun te verlenen aan de uitvoering van de risicoanalyse zoals voorgesteld door het Comité PBW. We twijfelen niet aan uw persoonlijke goede intenties en de complexiteit van zowel de materie als de maatschappij evenals haar budgettering spelen ongetwijfeld een grote rol in dit verhaal. Niettemin dienen klachten op psychosociaal vlak met de grootste ernst te worden behandeld en heeft het treinbesturingspersoneel van TCT Brussel recht op een ernstig en volwassen welzijnsbeleid.

    Met vriendelijke groet,

    Joachim Permentier  
    Voorzitter OVS-SIC  
    Treinbestuurder Brussel-Zuid

    (*) Art. I.3-4.- Naast de algemene risicoanalyse bedoeld in artikel I.3-1, kan een risicoanalyse van de psychosociale risico’s op het werk gebeuren op het niveau van een specifieke arbeidssituatie waarin een gevaar werd vastgesteld. Deze risicoanalyse moet worden uitgevoerd wanneer een lid van de hiërarchische lijn of ten minste één derde van de werknemersvertegenwoordigers in het Comité hierom vragen. Ze wordt uitgevoerd door de werkgever met medewerking van de werknemers. De werkgever betrekt er de preventieadviseur psychosociale aspecten bij wanneer hij deel uitmaakt van de interne dienst. Bij ontstentenis, betrekt hij er de preventieadviseur psychosociale aspecten van de externe dienst bij wanneer de complexiteit van de situatie het vereist.

    (**) Boek 2 Titel 7 Hoofdstuk 3 Art. II 7-14 en 15

    Art. II.7-14.- De werkgever is er toe gehouden aan het Comité alle nodige informatie te verstrekken opdat het met volkomen kennis van zaken advies zou kunnen uitbrengen. Hij stelt een documentatie samen betreffende de vraagstukken inzake het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk, het intern en extern milieu, waarvan de inhoud is bepaald in bijlage II.1-1, en houdt deze ter beschikking van het Comité. Daartoe moeten de leden van het Comité op de hoogte worden gebracht en kennis kunnen krijgen van alle al dan niet door de arbeids- of milieureglementering opgelegde inlichtingen, verslagen, adviezen en documenten die verband houden met het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk, het intern of extern milieu.

    Art. II.7-15.- De werkgever verstrekt aan het Comité alle nodige informatie betreffende de risico’s voor het welzijn op het werk, evenals de beschermings- en preventiemaatregelen, zowel voor de organisatie in haar geheel als op het niveau van elke groep van werkposten of functies evenals alle nodige informatie betreffende de maatregelen genomen met betrekking tot de eerste hulp, de brandbestrijding en de evacuatie van werknemers. De werkgever verstrekt bovendien alle nodige informatie betreffende de evaluatie van de risico’s en de beschermende maatregelen, in het kader van het dynamisch risicobeheersingssysteem en het globaal preventieplan.

     
    (***) Uit Identificatiedocument van de IDPBW:

  • Tussenkomst OVS ivm extra werklast (bvb E-Learning) treinbesturingspersoneel en gebrek aan pauzes in de diensten.

    Tussenkomst OVS ivm extra werklast (bvb E-Learning) treinbesturingspersoneel en gebrek aan pauzes in de diensten.

    Aan Dhr. Frank Windmolders, 
    Algemeen Directeur B-TO NMBS

    Geachte heer Windmolders,

    Met deze tussenkomst brengen we de toenemende werkdruk en het gebrek aan adequate pauzes voor het treinbesturingspersoneel onder uw aandacht.

    Wij constateren dat het treinbesturingspersoneel te weinig mogelijkheden heeft voor pauzes tijdens hun diensten. Recente voorstellen van de directie, meegedeeld in het jaaractieplan op het bedrijfscomité pbw NMBS, om zogenoemde “pauzemomenten”, zoals een hlp rit, in te lassen voldoen niet aan de vereisten van een kwalitatieve pauze zoals gedefinieerd in de welzijnswet. Bovendien werd er, nadat de OVS het management hierop attent maakte, uiteindelijk gedreigd om pauzes buiten de werktijd om in te plannen, wat in strijd is met artikel 82 van het ARPS 541. Dit artikel stelt duidelijk dat de arbeidsduur niet onderbroken mag worden, wat impliceert dat pauzes binnen de arbeidsduur moeten worden geïntegreerd en niet daarbuiten. Het is niet omdat de OVS slechts één mandaat heeft in het bedrijfscomité, dat zij genegeerd mag worden als zij de NMBS op onwetmatigheden wijst.

    Op 28/10/2023 hebben wij reeds contact opgenomen met de verantwoordelijke manager B-TO, Dhr Wyns, om deze misvatting nogmaals aan te kaarten. Deze mail bleef onbeantwoord. Het is cruciaal dat de wettelijke verplichtingen betreffende pauzes binnen de arbeidsduur worden nageleefd.

    Daarnaast zijn er verschillende verplichtingen en taken die momenteel moeilijk uitvoerbaar zijn binnen de huidige dienstschema’s. Denk hierbij aan het invullen van trimestriële e-questions, deelnemen aan E-Learning sessies zoals de cursus cyberveiligheid, alsook de noodzakelijke interacties met teamleaders en het passen of instellen van nieuw materiaal (aangepast schoeisel, hesjes, smartphone …).

    Wij stellen voor om per kwartaal specifieke tijd in te plannen zodat het personeel deze bijkomende taken kan vervullen binnen de reguliere werkuren. Verder benadrukken wij het belang van het inlassen van kwalitatieve pauzes -die het doel in bovenstaand paragraaf niet mogen dienen- tijdens elke dienst.

    We kunnen niet om de vaststelling heen dat onze directie het welzijn van het personeel aan de basis ten koste laat gaan voor de winstmarges, KPI en productiviteit. We wijzen erop dat de kostprijs van treinpersoneel ten overstaan van het totale kostenplaatje om een trein te laten rijden, volstrekt verwaarloosbaar is. De investering in hun welzijn is daarentegen van onschatbare waarde. We verwachten dat de NMBS de gevraagde correcties toepast. We horen graag uw reactie hierop.

    Met vriendelijke groet,

    Joachim Permentier 
    Voorzitter OVS

  • Tweede Desiro kopruit die versplintert en bestuurder verwondt. Is er sprake van nalatigheid om dit soort gevaar uit te sluiten?

    Tweede Desiro kopruit die versplintert en bestuurder verwondt. Is er sprake van nalatigheid om dit soort gevaar uit te sluiten?

    Na het recente incident met rondvliegende glasscherven in een Desirostel, informeerden leden en militanten ons dat een gelijkaardig voorval al eerder heeft plaatsgevonden. Hierop ging de OVS op onderzoek uit. Was er sprake van nalatigheid vanuit de directie om dit gevaar uit te sluiten? Een overzicht:

    Het recente incident met de gebroken Desiro kopruit

    Op 19 juni 2023 vond er een alarmerend incident plaats bij de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS). Een Desiro-stel reed met hoge snelheid toen een vooralsnog onbekend voorwerp tegen de voorruit sloeg. De voorruit verbrijzelde bij impact en glasscherven vlogen door de stuurpost, wat resulteerde in verwondingen bij de treinbestuurder.

    Dit incident heeft een schok teweeggebracht binnen de gemeenschap van treinbestuurders en de bredere NMBS-gemeenschap. Het heeft ook een breed debat geopend over de veiligheidsmaatregelen en -procedures die op dit moment binnen de NMBS van kracht zijn.

    Wat vooraf ging…

    Wat dit incident echter nog verontrustender maakt, is het feit dat dit niet de eerste keer is dat zoiets gebeurt. Leden en militanten van de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) hebben melding gemaakt van een eerder, vergelijkbaar incident. In dit eerdere incident leidde een aanrijding met een hert ook tot een verbrijzelde voorruit met scherpe stukken glas.

    De onopgeloste kwestie met de gebroken kopruit van 2016

    Deze meldingen brachten de OVS ertoe de notulen van de vergaderingen van de Preventie en Bescherming op het Werk (PBW) te onderzoeken. In de PBW-notulen van 24 maart 2016, werd een probleem geïdentificeerd met betrekking tot glasscherven bij een soortgelijk incident met een Desiro. De directie van de werkplaatsen stelde destijds voor om een folie aan de binnenkant van de ruit te plakken om rondvliegend glas te voorkomen.

    Echter, het lijkt erop dat er na deze melding geen verdere actie is ondernomen. Dit is een kwestie van ernstige bezorgdheid, en de OVS heeft herhaalde vragen gesteld aan de NMBS-directie. Helaas maakt de NMBS zich er nogal snel vanaf: de raam voldoet aan de norm en we zullen het op de agenda van de werkgroep 6VM plaatsen.

    Het dubieuze verloop, de rol en de inactiviteit van werkgroep 6VM

    Het niet aanpakken van dit probleem kan gedeeltelijk worden toegeschreven aan de inactiviteit van werkgroep 6VM, waarnaar het agendapunt van het PBW werd verhuisd. Deze werkgroep, die momenteel onder het Bedrijfscomité PBW NMBS is opgericht, richt zich puur op ergonomie en veiligheidsaspecten van het rollend materieel, maar kwam om onbekende reden sinds eind 2018 niet meer samen tot eind 2022. Vier jaar lang lag deze werkgroep dus volledig stil, en stuurden de pbw’s tevergeefs agendapunten door.

    Het is onduidelijk waarom deze lange periode van inactiviteit plaatsvond, en het is verontrustend dat tijdens deze “time-out” diverse materiële problemen, waaronder het probleem van de rond vliegende glasscherven, niet zijn aangepakt.

    De noodzaak van verantwoording en verandering

    Dit incident illustreert de ernstige gevolgen die kunnen ontstaan wanneer het sociaal overleg onvoldoende impact heeft op de bedrijfsvoering. Het is niet aanvaardbaar dat waarschuwingen en voorstellen voor verbeteringen genegeerd worden, ten koste van de veiligheid van ons personeel.

    Gezien deze reeks gebeurtenissen roept de OVS de NMBS-directie op om verantwoording af te leggen. Dit incident en de daaropvolgende ontdekkingen werpen ernstige vragen op over mogelijke nalatigheid van de NMBS.

    Bovendien hebben de treinbestuurders, in het bijzonder de collega die momenteel herstelt van zijn verwondingen als gevolg van dit incident, recht op een grondige en eerlijke verklaring.

    Het is essentieel dat deze kwestie grondig wordt onderzocht. Het is van groot belang dat de NMBS haar verantwoordelijkheid erkent en concrete maatregelen neemt om dergelijke incidenten in de toekomst te voorkomen. Alleen dan kan de veiligheid van haar treinbestuurders en passagiers worden gegarandeerd.


    Aan de CEO van de NMBS
    Mevrouw Dutordoir Sophie
    Hallepoortlaan 40
    1060 Brussel

    Brussel, 29/06/2023

    Geachte Mevrouw Dutordoir,

    Naar aanleiding van een ernstig incident op 19 juni 2023 met een Desiro-stel, waarbij een treinbestuurder gewond raakte door rondvliegende glasscherven, wenst de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) actie te zien.

    De notulen van een PBW-vergadering BSNO uit 2016 (in bijlage) tonen aan dat deze kwestie al eerder is aangekaart. Toch is er kennelijk niets ondernomen om de veiligheid van onze treinbestuurders te waarborgen, wat tot de verwondingen van de treinbestuurder in het meest recente incident heeft geleid.

    Dit incident illustreert de ernstige gevolgen die kunnen ontstaan wanneer het sociaal overleg onvoldoende impact heeft op de bedrijfsvoering. Het is niet aanvaardbaar dat waarschuwingen en voorstellen voor verbeteringen genegeerd worden, ten koste van de veiligheid van ons personeel.

    Wij verwachten dat u opheldering geeft over de acties die NMBS heeft ondernomen of heeft nagelaten te nemen met betrekking tot deze kwestie. Bovendien willen we weten wat u van plan bent te doen om te garanderen dat een dergelijk incident zich in de toekomst niet meer voordoet.

    Dit is niet slechts een kwestie van naleving van de minimale normen, maar van fundamentele veiligheid en respect voor het leven en welzijn van ons spoorwegpersoneel.

    Wij zien uw reactie met belangstelling tegemoet.

    Met vriendelijke groeten,
    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS
    0487/026.734

  • Tussenkomst OVS: Dringend Onderzoek Vereist naar Ongeval met Desiro-Stel in Forchies-la-Marche

    Tussenkomst OVS: Dringend Onderzoek Vereist naar Ongeval met Desiro-Stel in Forchies-la-Marche

    Naar aanleiding van een ernstig incident, waarbij vandaag een onbekend voorwerp op de voorruit van een Desiro-stel insloeg en de bestuurder verwondingen opliep, kwam de OVS tussen bij de directie van B-TO.

    Geachte heer Windmolders,

    We schrijven u naar aanleiding van een ernstig incident dat vandaag in Forchies-la-Marche heeft plaatsgevonden met een Desiro-stel. Rond 9 uur botste een Desiro-treinstel op een nog ongeïdentificeerd object, wat leidde tot aanzienlijke schade aan de kopruit en verwondingen bij de treinbestuurder.

    Het onderzoek zal de details moeten uitwijzen, maar de eerste verslagen in de media -die bevestigd worden door de woordvoerder van Infrabel- lijken er op te wijzen dat een onderdeel van de bovenleiding tegen de kopruit werd geslingerd.

    Het spreekt voor zich dat we zeer bezorgd zijn over dit incident. Ongeacht de oorzaak roept het feit dat de treinbestuurder verwond werd door glasscherven ernstige vragen op over de veiligheid van de kopruiten van de Desiro. Bij een incident enkele jaren geleden, waarbij een hert tegen de kopruit van een Desiro-stel werd geworpen, liep ook al een bestuurder snijwonden op.

    De logica dicteert dat de kopruit van een voertuig dat tegen hoge snelheid beweegt gemaakt zou moeten zijn van veiligheidsglas dat bij een impact versplintert in kleine, minder scherpe stukjes, en dat de verspreiding van deze stukjes richting de inzittenden wordt voorkomen, bijvoorbeeld door een folie. De foto’s van de binnenkant van de stuurpost tonen echter scherpe glasscherven in de stuurpost.

    De vraag werpt zich dan ook op of het glas van de kopruit van de Desiro voldoet aan de veiligheidsnormen. Los van de mogelijke aanwezigheid van een onderdeel van de bovenleiding in het vrijeruimteprofiel, verzoeken we om een onmiddellijke en grondige analyse van het veiligheidsniveau dat de kopruit van de Desiro biedt, en dat de leden van de CPBW’s met de hoogst mogelijke spoed in kennis gesteld worden van de resultaten van dit onderzoek. Desgevallend, zal de FOD Mobiliteit en Vervoer betrokken bij dergelijk onderzoek?

    De veiligheid van onze collega’s en de reizigers moet altijd de hoogste prioriteit hebben. We kijken uit naar uw snelle reactie en actie.

    Met vriendelijke groeten,

    Joachim Permentier

    Voorzitter

    Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS)

    0487/026.734

  • Update Tussenkomst Linda Vertrekprocedure

    Update Tussenkomst Linda Vertrekprocedure

    U las al eerder dat de OVS tussengekomen is aangaande merkwaardige gedragingen van het vertrekproceduresysteem Linda. We ontvingen een antwoord van de General Manager en stelden ook een nieuw antwoord op. Beide mails kunt u hieronder vinden.

    Antwoord NMBS:

    Goedenavond Joachim,

    Bedankt voor jouw feedback.

    De situatie die je beschrijft is een situatie die zich inderdaad al meerdere malen heeft voorgedaan en door de specialisten van het Linda en eDrive team grondig werd onderzocht.

    Deze situatie komt enkel voor wanneer de bestuurder niet in actieve dienst is en de tablet of smartphone op het einde van de prestatie op een niet voorziene wijze afgesloten werd.

    Deze specifieke situatie kan absoluut niet voorvallen bij een rijdende trein.

    Er zullen enkele extra controles worden toegevoegd aan het Linda systeem. De nieuwe code zal – indien de testen van volgende week het juiste resultaat geven –  deze maand nog in productie worden gesteld op eDrive. Normaliter zou het probleem hiermee van de baan moeten zijn.

    Mvg

    Frank

    Antwoord OVS:

    Brussel, 17/06/2023

    Aan de General Manager B-TO,
    Dhr Windmolders Frank

    Beste heer Windmolders,

    Bedankt voor uw snelle en uitgebreide reactie. We waarderen uw bereidheid om de situatie aan te pakken en begrijpen dat stappen worden ondernomen om deze kwestie op te lossen. We stellen ook uw bevestiging op prijs dat deze specifieke situatie niet kan voorvallen bij een rijdende trein, wat zeker enige geruststelling biedt.

    Echter, we blijven enigszins argwanend. Dit is namelijk niet de eerste keer dat we worden geconfronteerd met een bug in het systeem. Tijdens de testfase van het Linda-systeem hebben we al meerdere malen onverwachte Linda-activaties ervaren. Het werd toen toegeschreven aan programmeerfouten.

    Bovendien werd in talrijke vergaderingen, inclusief die van het PBW bedrijfscomité NMBS, herhaaldelijk benadrukt door de projectverantwoordelijken dat Linda alleen kan functioneren onder specifieke voorwaarden: AND, OR, NOT. Dat een bug zoals deze zich dan alsnog kan voordoen, ondanks deze strikte logica, schept twijfel over de robuustheid van het systeem.

    Ik maak een analogie om onze bezorgdheid te verduidelijken: Als mijn magnetron sporadisch vanzelf aangaat, wil ik ook niet horen van de technicus dat dit niet kan gebeuren wanneer mijn hand er toevallig in zit.

    Verder willen we onder uw aandacht brengen dat we veel meldingen binnenkrijgen van vreemde gedragingen van Linda tijdens de rit. Het is daarbij soms moeilijk te onderscheiden of het aan een menselijke fout ligt of aan het systeem. De betrokken werknemers zijn vaak geneigd om hun ervaringen niet te melden. Vanuit de directie blijkt het vertrouwen in Linda immers groot, en men is -al dan niet terecht- bevreesd dat incidenten aan menselijke fouten zullen worden toegewezen, mogelijk met sancties tot gevolg. In elk geval zou het systeem in staat moeten zijn de menselijke fout te corrigeren, terwijl we vandaag vooral te horen krijgen dat wij bugs moeten negeren.

    We hopen dan ook dat de directie niet zomaar genoegen neemt met een snelle uitleg over dit probleem. Het betreft hier een cruciale procedure waarbij veiligheid altijd de hoogste prioriteit moet hebben.

    We vertrouwen erop dat u deze kwestie met de grootst mogelijke ernst blijft behandelen en kijken uit naar updates over de verdere ontwikkelingen in deze zaak.

    Met vriendelijke groet,

    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS

  • Reactie OVS op VRT reportage over afwezigheid van zichtbaar boordpersoneel op late treinen

    Reactie OVS op VRT reportage over afwezigheid van zichtbaar boordpersoneel op late treinen

    Vanuit de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) wensen we te reageren op de recente reportage van de VRT over de afwezigheid van boordpersoneel op late treinen. Het is een gevolg van een problematiek waar wij reeds geruime tijd aandacht voor vragen -het ontbreken van een adequaat anti-agressieplan-, maar waar tot op heden nog steeds te weinig daadkrachtige actie voor ondernomen wordt door het NMBS-management.

    De verontrustende statistieken die dit onderwerp omringen zijn ronduit onaanvaardbaar. Elk jaar worden er maar liefst 1900 gevallen van agressie gemeld, dit komt neer op vijf meldingen per dag. Vier op de tien gevallen gaan zelfs zo ver dat er sprake is van fysieke agressie. Dit heeft geleid tot een totaal van 9200 dagen arbeidsongeschiktheid. Deze cijfers vormen slechts het topje van de ijsberg, aangezien vele incidenten nooit gemeld worden door een gebrek aan vertrouwen in het systeem en een vermoeidheid bij het personeel om deze agressie te blijven melden.

    Het management van de NMBS probeert de toename in agressie af te schuiven op de verharding van de maatschappij. Dit mag echter geen excuus vormen voor de nalatigheid van het management om hun personeel adequaat te beschermen.

    Er werd ons een nieuw anti-agressieplan voorgesteld, maar dit plan is verre van voldoende. Het aanvullen en uitbreiden van het securail-personeel is slechts een druppel op een hete plaat, zolang er geen 24/7 tussenkomst mogelijk is in alle centrumsteden.

    Bovendien ontbreken er in dit plan cruciale maatregelen die volgens ons broodnodig zijn om de veiligheid op en rond de treinen te verhogen. Denk hierbij aan de installatie van toegangspoortjes, meer en betere communicatiemiddelen (walkietalkie) voor al het personeel, en een algemene uitbreiding van het securail- en treinbegeleidingspersoneel. Deze noodzakelijke investeringen blijven tot op heden uit.

    Het idee van een meldingssysteem voor reizigers die zich onveilig voelen is op zich een goed initiatief, maar kan niet op zichzelf staan. Dit moet deel uitmaken van een alomvattend veiligheidsplan.

    Wij zijn het beu. We eisen onmiddellijke actie en een concreet, grondig uitgewerkt plan van het NMBS-management om de veiligheid van ons personeel en onze reizigers te waarborgen.

    We waarderen het dat de VRT dit probleem belicht, maar zonder concrete actie van het management en financiële middelen vanuit de politiek, zijn dit soort reportages slechts een druppel op een gloeiende plaat. Het is nu de hoogste tijd voor verandering, en deze verandering moet vandaag nog starten.

    Link naar de reportage van VRT

  • Tussenkomst vertrekprocedure: vreemde meldingen door Linda systeem – Veiligheidsrisico’s en noodzaak tot onderzoek

    Tussenkomst vertrekprocedure: vreemde meldingen door Linda systeem – Veiligheidsrisico’s en noodzaak tot onderzoek

    De Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) heeft ingegrepen bij de directie over zorgwekkende berichten betreffende het Linda vertrekprocedure systeem. We hebben onze ernstige bezorgdheid geuit over onverwachte meldingen die door het systeem worden gegenereerd, een kwestie die een potentieel veiligheidsrisico vormt.

    Brussel, 10/06/2023

    Aan de General Manager B-TO,
    Dhr Windmolders Frank

    Geachte heer Windmolders,

    CC: De heren Wyns, Duvellier, Decourtray, Knaepen, Ouama en mevrouw Blanckaert,

    Als voorzitter van de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) breng ik een verontrustende situatie onder uw aandacht. We hebben verschillende meldingen ontvangen over onverwachte meldingen van het Linda vertrekprocedure systeem.

    Onze leden rapporteren dat hun tablet sporadisch en onaangekondigd de boodschap “VERRICHTINGEN GEDAAN! VERRICHTINGEN GEDAAN!” produceert, onafhankelijk van hun dienststatus. Dit fenomeen heeft zich onder meer voorgedaan in de depot in Oostende tijdens een permanente opleiding en heeft zich ook persoonlijk bij mij voorgedaan.

    Ik wil u bij deze in detail informeren over mijn persoonlijke ervaring. Op 09/06/2023, tussen 22u en 23u, toen ik niet in dienst was, opende ik de eDrive app om mijn rooster voor de volgende dag te bekijken, specifiek de kalenderfunctie. Mijn tablet lag op de tafel met geen actieve prestatie en plotseling, kreeg ik op maximaal volume de melding “VERRICHTINGEN GEDAAN! VERRICHTINGEN GEDAAN!”. Mijn vrouw vroeg zich waarlijk af welk soort internetaankoop ik nu weer had “verricht”, was het dat maar.

    Dergelijke onverwachte meldingen veroorzaken begrijpelijkerwijs onrust onder onze leden. Hoewel deze situatie geen direct risico vormt als het gebeurt terwijl iemand thuis of in een klaslokaal is, zijn we zeer bezorgd over de mogelijke gevolgen als dit onterecht tijdens een dienst gebeurt.

    Gezien de ernst van deze kwestie en het cruciale belang van de vertrekprocedure voor de veiligheid van onze treinen, verzoeken we u dringend om dit probleem met de grootst mogelijke ernst te benaderen. We vragen een grondig onderzoek naar deze meldingen en de implementatie van geschikte maatregelen om dergelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

    Het is niet de eerste keer dat onze vakbond haar bedenking uit over het veiligheidsaspect van de nieuwe vertrekprocedure. Ondanks de vele bedenkingen die, door verschillende vakbonden, werden overgemaakt op het bedrijfscomite Preventie, Bescherming en Welzijn op het werk, verkoos het EXCOMM enkele maanden geleden het project uit haar testfase te halen. We rekenen er dan ook op dat ook vanuit hun kant, de zaak zal worden opgevolgd.

    We vertrouwen op uw begrip en actie in deze zaak.

    Met de meeste hoogachting,

    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS

  • Tussenkomst OVS: de complexe en veranderlijke reglementering voor treinbestuurders binnen de NMBS

    Tussenkomst OVS: de complexe en veranderlijke reglementering voor treinbestuurders binnen de NMBS

    Hieronder vindt u de recente tussenkomst van de OVS aan Dhr. Dobbelaere Stefaan, Head of Training and Transport Operations Regulation, waarin we onze visie delen over de reglementering voor treinbestuurders en het huidige systeem van continue evaluatie binnen de NMBS. We benadrukken onze bezorgdheden met betrekking tot de voortdurende veranderingen in de reglementering en de administratieve lasten voor het instructiekader en de treinbestuurders.

    Brussel, 02 juni 2023

    Aan de heer Dobbelaere Stefaan,
    Head of Training and Transport Operations Regulation,

    CC Dhr Windmolders Frank, General Manager B-TO

    Geachte heer Dobbelaere,

    Als voorzitter van de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS-SIC) wil ik graag onze visie met u delen over de reglementering voor treinbestuurders en het huidige systeem van continue evaluatie binnen de NMBS. Allereerst wil ik benadrukken dat we uw recente uiteenzetting op het bedrijfscomité pbw van de NMBS zeer op prijs stelden en dankbaar zijn dat u de tijd nam om ons te informeren over de werkzaamheden van uw dienst en de toekomstplannen.

    Tijdens het comité hebben we gesproken over de reglementering voor treinbestuurders. U begon uw presentatie met het argument dat het systeem van continue evaluatie het gevolg is van een vraag vanuit de syndicale organisaties (nav herwaarderingsdossier) om een ander systeem te hanteren dan het driejaarlijkse examen om de kennis van treinbestuurders te evalueren. Wij hebben echter opgemerkt dat ook het voortdurend wijzigen van de reglementering zelf een actiepunt was, waarbij weinig verbetering merkbaar is. Sterker nog, het voortdurend wijzigen van belangrijke procedures brengt naar onze mening risico’s met zich mee voor de veiligheid en, zij het van ondergeschikt belang, de stiptheid. Veiligheidsprocedures zijn van cruciaal belang voor veilig verkeer, en fouten kunnen mensenlevens in gevaar brengen. Eenduidigheid, eenvoudigheid en onveranderlijkheid zijn daarbij waardevolle principes. Hoewel we begrip hebben voor de uitdagingen waarmee uw dienst wordt geconfronteerd, zoals de implementatie van nieuwe technologieën, begrijpen we nog steeds niet waarom dit moet leiden tot tal van wijzigingen die de reglementering alleen maar complexer maken en het risico op fouten vergroten. Het is acceptabel dat reglementering verandert, maar het moet gebeuren met het oog op verbetering en met voldoende overleg en betrokkenheid van alle belanghebbenden.

    Een ander belangrijk aspect dat we willen benadrukken, is de administratieve last die de continue evaluatie met zich meebrengt voor het instructiekader en de treinbestuurders. Het is van essentieel belang dat zij voldoende tijd en middelen hebben om zich te concentreren op hun kernactiviteiten, namelijk het veilig besturen van treinen. De constante druk van het bijhouden van reglementaire wijzigingen en het invullen van evaluatieformulieren kan leiden tot extra stress en afleiding, wat weer invloed kan hebben op de prestaties en de veiligheid. Het is van cruciaal belang om de administratieve processen te stroomlijnen en de belasting voor het personeel te verminderen, zodat zij zich volledig kunnen richten op hun belangrijke taken.

    In het bijzonder willen we aandacht vragen voor het programma Amelie, dat de rijstijl van treinbestuurders monitort. Hoewel we de waarde erkennen van het evalueren van de rijstijl, hebben we gemerkt dat het gebruik van Amelie een enorme administratieve last met zich meebrengt voor het instructiekader. Voor elke fout die Amelie detecteert, moet een uitgebreid verslag worden opgesteld. Dit legt een extra druk op het instructiekader en belemmert hun vermogen om als ondersteuning en luisterend oor voor de treinbestuurders te fungeren. We verzoeken u dringend het gebruik van het Amelie-programma te heroverwegen en te kijken naar mogelijkheden om de administratieve last voor het instructiekader te verminderen.

    Daarnaast willen we de beperkte capaciteit om verlof toe te kennen tijdens de vakantieperiode onder de aandacht brengen. Het is essentieel om het instructiekader te ontlasten van administratieve taken, zodat zij beschikbaar kunnen zijn om in te springen en de diensten voor treinbesturing te waarborgen. Het tekort begint echt nijpend te worden in sommige depots, en we hebben gemerkt dat er bereidheid is binnen het instructiekader om te helpen. We vragen om maatregelen te nemen om het instructiekader te ondersteunen en de capaciteit tijdens de vakantieperiode te vergroten.

    Tot slot willen we benadrukken dat de medewerkers van de NMBS mensen zijn en geen machines. Als treinbestuurders worden zij beschouwd als het belangrijkste veiligheidsorgaan voor het veilige verkeer van treinen. Het is van cruciaal belang dat er rekening wordt gehouden met de impact van voortdurende wijzigingen, zware prestaties en reeksen op het welzijn van het personeel. We vragen om een bewuste aanpak van de maatschappij en zijn bereid om de discussie hierover aan te gaan in het comité. Samen kunnen we werken aan een veilige en gezonde werkomgeving.

    We kijken uit naar uw reactie en verdere

    discussie over deze belangrijke kwesties.

    Met vriendelijke groet,

    Joachim Permentier
    Voorzitter
    Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS-SIC)

  • Agressie: NMBS dient treinbegeleidingspersoneel een nieuwe klap toe (tussenkomst OVS)

    Agressie: NMBS dient treinbegeleidingspersoneel een nieuwe klap toe (tussenkomst OVS)

    Aan de CEO NMBS, mevrouw Dutordoir,
    Aan de algemeen directeur HR-Rail, Dhr Hautekiet Paul,

    CC Dhr Kerckaert, mevrouw Blanckaert, mijnheer De Block, mijnheer Vanderkimpen,
     
     
    Geachte mevrouw Dutordoir, Mijnheer Hautekiet,
     
    Gisterenochtend ontvingen we via onze kanalen afbeeldingen van stickers aangebracht in een motorwagen 41. Uit de boodschap op die stickers kon afgeleid worden dat het boordtarief stijgt naar 9 euro en cash geld niet langer als betaalmiddel in de treinen wordt aanvaard.
     
    Hierop contacteerde een afgevaardigde treinbegeleidingspersoneel van Oostende haar lokale hiërarchische lijn, de manager passenger services train van Brugge, om verhaal te halen. Immers, niemand van het personeel werd ingelicht dat dergelijke veranderingen op til staan.
     
    De reactie van de manager passenger services train was op het denigrerende af. Ik citeer: “Slides op sociale media zonder gekende bron lijken mij niet de geschikte plaats om informatie in te winnen.” Einde mail.
     
    Een negatie van dit nieuws dus, nochtans duidelijk leesbaar op een sticker in een trein. Doorheen de dag ontvingen wij meerdere afbeeldingen met dezelfde boodschap.
     
    Het is waar dat op sociale media veel fake nieuws te vinden is. Één van de nuttige functies die een syndicale organisatie zich kan toe-eigenen, is feit van fictie te onderscheiden en de juiste informatie naar de leden en collega’s te laten doorsijpelen. Wanneer de directie echter overgaat tot leugens of afwimpelen van deze vraag tot meer informatie, wekt dit wrevel op binnen ons ledenkader.
     
    Later die dag vond het comité pbw plaats. Ook daar was deze manager passenger services train aanwezig, evenals Dhr De Block en Dhr Kerkaert, maar nog steeds werd geen duidelijkheid verschaft. De uitleg was eerder vaag. Nog steeds ontving onze afgevaardigde uit Oostende geen nieuw antwoord (noch excuses) dat het vorige tegensprak, we zijn hier een dag later nog steeds in blijde verwachting.
     
    Tenslotte vernemen we vanmiddag via Het Laatste Nieuws dat de NMBS het boordtarief wil verhogen. Wat naar het personeel toe niet kan -een bevestiging van dit plan- blijkt wel mogelijk naar de pers toe. Zowel de effectieve verhoging van het boordtarief als de manier waarop dit (niet) wordt gecommuniceerd naar de werkvloer, wordt door het treinbegeleidingspersoneel als een zoveelste kaakslag ervaren.
     
    We moeten niet opnieuw wijzen op de ontvlambare situatie waarin we ons vandaag bevinden. Nog geen week geleden zaten we samen in een verzoeningsvergadering betreffende agressie. We maakten het punt dat het boordtarief -ooit stond de invoering ervan in het anti-agressieplan als middel tegen agressie- net leidt tot meer frustratie bij de reiziger (omdat het niet evenredig is met de extra kost die verkoop op de trein met zich meebrengt). Een notoire wanbetaler die zich verbergt in het toilet, krijgt dezelfde rekening als een reiziger die voor het instappen meldt dat die nog een ticket nodig heeft. Tot overmaat van ramp mag die reiziger voortaan niet meer zwaaien met een pak bankbiljetten. 
     
    Als de directie zich niet kan inbeelden dat dit voor enorm veel frustratie zal zorgen, dan zit zij naar ons bescheiden gevoel niet op juiste plaats om een anti-agressiebeleid te ontwikkelen. Dit soort beslissingen, zonder één iemand van de kant personeel te raadplegen, zijn voor de OVS onaanvaardbaar. We vinden het schaamteloos dergelijke initiatieven te durven te nemen net na de verzoeningsvergadering.
     
    Tot slot ontvingen we van de directie geen enkele communicatie na afloop van de verzoeningsvergadering, hoewel deze naar onze mening in constructieve sfeer heeft plaatsgevonden. We zien ons dan ook genoodzaakt een termijn te stellen van 7 dagen waarin wij verwachten dat u een concreet standpunt inneemt m.b.t. de eisen die we hebben overgemaakt. We hopen alsnog dat u de nodige initiatieven onderneemt. Er is geen ruimte meer voor inactie en gelatenheid, noch van onze kant, noch van de uwe.
     
    Met de meeste hoogachting,
     
    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS
  • OVS start alarmbelprocedure na verschillende zware agressie incidenten. Acties niet langer uitgesloten!

    OVS start alarmbelprocedure na verschillende zware agressie incidenten. Acties niet langer uitgesloten!

    De voorbije weken regende het meldingen van agressies tegenover het personeel. Een treinbegeleider uit Brugge die op oudjaar een vuist in zijn gezicht krijgt in station Tienen, werd verzocht van zijn dienst verder te zetten omdat er geen vervanging mogelijk bleek. De week erop werd een treinbegeleider uit dezelfde depot bedreigd met een mes. Enkele dagen daarna werd stationspersoneel te Gent-Sint-Pieters ook bedreigd met een mes tijdens een interventie, de daders konden ontsnappen. Het zijn slechts enkele voorbeelden uit een kwalijke evolutie waarin het aantal agressies tegenover spoorwegpersoneel verdubbelde op enkele jaren tijd.

    De NMBS beweert een globaal anti-agressieplan te volgen, en wentelt het verhoogde aantal incidenten af op de hardere samenleving waarmee onze maatschappij vandaag wordt geconfronteerd. Bij een zwaar incident, zoals er de afgelopen weken weer meerdere zijn voorgevallen, volgt er een quasi standaard communicatie waarin het incident betreurd wordt, waarin tijdelijk een verhoogde waakzaamheid wordt beloofd en waarin agressie als onaanvaardbaar wordt bestempeld.

    Dat het personeelstekort binnen alle uitvoerende diensten mee aan de basis ligt van een slecht preventie-, en reactief beleid, leidt geen twijfel. De TICO-teams (brigades van treinpersoneel die toegangscontroles of in groep een trein volledig controleren), worden reeds lange tijd niet ingezet omdat het personeel zelf treinen moet bedienen als gewone treinbegeleider. Securail ontbreekt het aan (volledige) ploegen en in tal van grote stations stopt de dienstverlening om 22u. De vraag om securail mee op de treinen te sturen, leidt tot afschaffing van hun aanwezigheid in de stations. Het tekort bij treinbegeleidingspersoneel maakt dat moeilijke treinen niet met twee treinbegeleiders, maar alleen worden verzekerd, wat absoluut een impact heeft op het aantal agressies op die treinen en op het welzijn van het personeel dat er steeds meer alleen voor staat. Zelfs op de meldkamer van het SOC kampt men met een tekort aan personeel.

    Niet enkel het tekort aan personeel speelt een rol, er is sprake van een gebrek aan efficiëntie bij afhandeling van incidenten. De OVS plaatste acht eisen naar voren om de efficiëntie te verbeteren:

    1. Controlediensten behouden als voorzien, veiligheid primeert, een trein zonder voltallig personeel kan niet vertrekken.

    2. Tico-team aanvullen en inzetten zoals voorzien.

    3. Securail verder uitbouwen tot een aanvaardbaar peil.

    4. Securail inzetten op risicotreinen, risicogroepen vereisen begeleiding van Securail

    5. Een vaste Securail-ploeg in middelgrote stations, toegangscontrole waar nodig, zoals bv laatste treinen waar onderweg geen tussenkomst mogelijk is.

    6. Introductie van de portofoon voor rijdend personeel naar voorbeeld van NS.

    7. Toekenning van onze achterstallige vrijheden in het eerste kwartaal.

    8. Het kan geenszins de bedoeling dat deze eisen het toekennen van VV/RX/CX/ KD in het gedrang brengen, deze zijn immers wettelijk bepaald. Het lijkt ons evident dat de directie vanaf heden voldoet aan deze wettelijke bepalingen.

    De NMBS lijkt maar niet te beseffen dat de impact van deze hoge agressiecijfers leidt tot langdurige uitval van het betrokken personeel, dat net dat een deel van het tekort aan personeel veroorzaakt. Dat de aantrekkelijkheid van de job hierdoor in het gedrang komt. Dat het welzijn van het personeel niet gegarandeerd wordt. Daarom trekt de OVS vandaag aan de alarmbel en sluit zij acties geenszins meer uit.

    Tot slot geven we u graag de communicatie naar de betrokken directies mee, evenals hun antwoorden mee. U kan ze hieronder lezen.

    Mail naar lokale hiërarchie nav agressiegeval met bedreiging met mes op dd. 03/01/23

    “Beste Sven,
     
    Beste Michael,
     
    Gisteren werd depot FR, geconfronteerd met een zware agressie van een collega op de E1503.
     
    Het lijkt ons onnodig hierbij te zeggen dat dit een zware impact heeft op depot FR.
     
    We zijn nu eenmaal geen robots die de dag erop aan de slag kunnen alsof er niks aan de hand is. Wij, als treinbegeleiders, zijn betrokken en voelen mee met onze collega’s. 
     
    Tot onze ontsteltenis, vernamen we dan ook, dat vandaag de controlebediende, die voorzien is op de E1503, werd onttrokken. De E1503 waar zich gisteren de zware feiten voordeden. Dit lijkt ons niet verantwoord, alleen al omdat depot FR zich nog in een emotionele shock bevindt. Daarenboven bestaat de E1503 uit 2x 5M6 zonder intercirculatie, waar ons een controlebediende al in eerste instantie noodzakelijk blijkt.
      
    Bij deze willen wij U uitdrukkelijk vragen prestatie FR601, niet meer anders in te vullen, en de betreffende diensten hiervan op de hoogte te brengen, gezien de noodzakelijkheid van deze controlebediende.
     
    Dank bij voorbaat,
     
    Vriendelijke groeten,    “
    Interventie OVS nationaal nav bovenstaande tussenkomst:

    “Geachte mevrouw Van Nuffel,
     
    Beste Patsy,
     
    Mijn excuses als ik hier even de rol van constructieve vakbondsleider verlies, maar ik vraag me echt af welke persoon hier het besef ontbreekt van die impact op depot Brugge volledig in de wind te slaan. Op een haar na was hier geen spontane staking uitgebroken en eerlijk, het zou me niet deren mocht dit het geval geweest zijn. Ik zou het misschien zelfs toegejuicht hebben.
     
    Kunnen we erop rekenen dat de probleemtreinen van voldoende treinbegeleiders worden voorzien? Graag snel een antwoord dat we naar die depot kunnen communiceren.
     
     Met beleefde groeten,
     
     Joachim Permentier
     
    Voorzitter OVS    “
    Antwoord lokale hiërarchie:

    “Geachte Mr. Permentier,
     
    Beste Joachim,

     
    Bedankt voor jouw mail en de melding van jouw bezorgdheid.
     
    Samen met jou en de andere collega’s betreur ik ten stelligste het incident van 03/01/2022!
     
    De veiligheid van onze medewerkers is prioritair en daarom hebben we ook volgende maatregelen genomen:
     
                   – de voorziene assistprestaties zullen op de vroege probleemtreinen zoveel als mogelijk voorzien worden (real-timeaanpassing door ziekte, … zijn echter niet te voorzien);
     
                   – Het Securailteam FGSP zal aanwezig zijn bij het vertrek van de vroege treinen richting Brussel (dit uiteraard onder voorbehoud van eventuele interventies na oproep SOC);
     
                   – bijkomend toezicht stationspersoneel zal voorzien worden in zowel Gent als Brugge;
     
                   – maximale ondersteuning van de collega slachtoffers door omkadering en mezelf.
     
    Mvg,
     
    Patsy    “
    Antwoord OVS met toevoeging van nationale top NMBS en HR-RAIL:

    “BRUSSEL, 06/01/2023
     
    Geachte Mevrouw Van Nuffel,
    Beste Patsy,
     
    CC Mevrouw Dutordoir, Mijnheer Hautekiet,
     
    Het spijt ons te moeten vaststellen dat dit, met de jaren, het standaard antwoord is geworden bij dergelijke incidenten. Ik durf dit, in alle eerlijkheid, niet te delen met de achterban. Het wordt ook niet langer aanvaard, en terecht. Het gebrek aan adequaat preventief veiligheidsbeleid doet geenszins het gevoel geven dat veiligheid van het personeel een prioritaire zorg is van deze directie. Het personeel voelt zich behandeld als robotjes die geen emotie mogen vertonen en nooit moe mogen zijn.
     
    Er is naar onze mening een foute bedrijfscultuur, die aangestuurd wordt van bovenaf. Deze directie haalt haar doelstellingen niet voor wat betreft het aanvullen van het tekort aan personeel, jaar na jaar, ondanks de zovele (loze) beloftes. Dezelfde directie denkt dan in voorstellen voor sociale akkoorden nog meer inleveringen van het personeel te bekomen, maar steekt vandaag haar handen in de lucht omdat ze maar geen nieuwe werkkrachten kan vinden. Dit is de waanzin voorbij!
     
    In uw regio staan tal van depots op ontploffen, en om er enkele te noemen: Kortrijk, Brugge, en niet te vergeten Gent waar u met een gigantisch personeelstekort wordt geconfronteerd dit jaar.
     
    Dat brengt ons op volgende punt:
     
    – We eisen dat de voorziene assists opgesteld staan en dat treinen waarbij ze niet kunnen voorzien worden afgeschaft worden.

    – We eisen dat de directie haar engagement nakomt om de voorziene vrije dagen en de achterstallen toekent in het eerste kwartaal. Immers, het is onaanvaardbaar dat onze terechte eisen zouden leiden tot nog minder verlof, rustdagen of compensatieverloven.

    – We eisen een veel betere efficiëntie om agressie te voorkomen, en bij de behandeling ervan, met onder meer begeleiding door securail van probleemgroepen en -treinen, uitbreiding van TICO-teams.
     
    We verwachten een snel antwoord van uw directie. We zijn vastberaden hiervoor acties te voeren indien deze punten niet worden ingewilligd.
     
    Met de meeste hoogachting,
     
    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS
    0487/026.734    “
    Nieuwe interventie OVS bij nationale top NMBS:

    “Geachte Wouter De Block,

     
    Deze morgen werden we, en we mogen gerust stellen, opnieuw geconfronteerd, met een zeer ernstige vorm van agressie. Een treinbegeleider wordt bedreigd met een mes. 

     
    Steeds vaker stellen we vast dat er reizigers aanwezig zijn op de trein, die de wetgeving wat betreft ‘verboden wapenbezit’ overtreden.
     
     We gaan van de veronderstelling uit dat iedereen recht geeft op een veilige werkomgeving, en daar kunnen wij als treinbegeleider geen uitzondering op zijn. In deze constellatie is dit geenszins het geval.

     
    Steeds meer treinbegeleiders starten hun dagtaak met de nodige angst. Angst die veroorzaakt wordt door verbale en fysieke agressie, waar we maar al te vaak mee worden geconfronteerd. Jammer genoeg moeten we ook toegeven dat deze angst verre van irreëel is. Werken in angst is nefast voor het welzijn en de gezondheid van iedere treinbegeleider, en is op een iets langere termijn onhoudbaar.

     
    Al vaker werd er door OVS aan de alarmbel getrokken, dat de maatregelen wat betreft het voorkomen van agressie ontoereikend zijn. Dit bevestigen ook de cijfers van het aantal agressiegevallen.

     
    Bij deze de dringende vraag: welke maatregelen worden erop korte termijn genomen om het aantal agressiegevallen dringend te doen dalen?
     
    En meer specifiek: welke maatregelen worden er genomen om het ‘verboden wapenbezit’ te verhinderen op de trein? Dit in het belang van het personeel en zeker ook in het belang van de reiziger. Want een veilig vervoer van reizigers, is dit niet onze kerntaak?

     
    Vriendelijk groeten,
     
    Hilde Baekelandt 
     
    Lid directiecomité OVS”
    Antwoord top NMBS (Dhr Wouter De Block):

    “Beste Hilde,
     
    We delen dezelfde bezorgdheid en betreuren het incident in Gent van 3 januari.
     
    Naast de onmiddellijk genomen maatregelen ism met securail en het stationspersoneel rond hun aanwezigheid in de stations van Brugge en Gent nemen we met het masterplan agressie, dat toegelicht werd aan jou en je collega’s van  OVS op 23 juni 2021 nog volgende structurele maatregelen:

     
    Het voorkomen van agressie maakt deel uit van de algemene aanpak door de NMBS. Het agressiebeleid van de NMBS wordt momenteel verder uitgerold en is gebaseerd op 7 pijlers met name:
     
    Digitalisering: o.a. door een maximale digitalisering van het productaanbod en het optimaliseren van het meldings- en afhandelingstraject van agressie
     
    Sensibilisering en communicatie : campagnes “Respect » naar de reizigers.
     
    Gerichte inzet van middelen op risicolocaties en –tijdstippen: de “upfront” controles door Securail en de benadering vanuit “Intelligence led Security”.
     
    Snelle interventie in geval van ernstige agressie naar medewerkers, deze richtlijn wordt strikt opgevolgd door het SOC.
     
    Ondersteuning van de slachtoffers met een buddy systeem en professionele ondersteuning indien gewenst/noodzakelijk.
     
    Benchmarking en onderzoek naar risico-beperkende infrastructuur: update studie CCTV en aanpassing infrastructuur stations +wenselijkheid en haalbaarheid beheerste toegangscontrolesystemen.
     
    Commerciële strategie: analyse van de fraudegevoelige treinen en van de verkoop aan boord.
     
    Deze aanpak zal natuurlijk nooit alle individuele gevallen van agressie in een situationele context bv. van middelengebruik kunnen voorkomen, daarenboven heeft de aanpak van de NMBS ook navolging gekregen in andere sectoren zoals de ziekenhuizen en de brandweer waar men eveneens geconfronteerd wordt met deze problematiek. Ook de algemene verharding van de maatschappij is een belangrijk en te betreuren aandachtspunt waar recent door onze CEO nog initiatieven genomen zijn naar de bevoegde instanties voor ondersteuning en aanwezigheid van onze collega’s.

     
    Met betrekking tot je vraag ivm met de verboden wapenbezit kunnen we enkel bevestigen dat dit bij wet verboden is en dit verzwarende omstandigheden zijn bij agressies.
     

    Met vriendelijke groeten
     
    Wouter    “
    Antwoord OVS nationaal:

    “Brussel, 06/01/23
     
    Geachte Mijnheer De Block, Mijnheer Hautekiet, Mevrouw Dutordoir,
     
    We lazen met de nodige aandacht uw antwoord op onze mail van 03/01/23. 

    “We betreuren dit voorval”. Hoe vaak kan U deze vier woorden gebruiken als aanhef bij ieder ernstig incident, voordat deze woorden hun geloofwaardigheid verliezen of zonder dat u in actie schiet om het gigantisch probleem van ‘agressie’ in te dijken.
    Uw anti-agressie plan mag dan op papier groots lijken, in de praktijk stellen we tot onze grote treurnis vast dat het voor geen meter werkt. De cijfers liegen er niet om, de agressiegevallen zijn verdubbeld.
     
    Treinbegeleiders worden iedere dag geconfronteerd met agressie, dit in combinatie met een werkdruk die de laatste jaren naar een onaanvaardbaar peil gestegen is. Die combinatie is intussen een explosieve cocktail geworden die de gezondheid en het welzijn van treinbegeleiders ernstig in het gevaar brengt. Stress en angst zijn het resultaat van jarenlang besparing op een veilige werkomgeving. Wat ooit een droomjob was verandert in een nachtmerrie.  We hoeven enkel de cijfers van ziekteverzuim en mensen die vrijwillig de job verlaten, erop na te slaan, om de ernst van de situatie te vatten.
     
    Jaar op jaar slaagt U er niet in onze wettelijke voorziene vrijheden toe te kennen. Wij willen geen geld voor onze rust, we willen die rust die we broodnodig hebben om te recupereren. Het geld voor het inleveren van onze rust zal, en onze excuses voor de oneerbiedige uitdrukking, toch in de zakken van dokters en psychologen terechtkomen.
     
    U mag dan al juichen dat u de targets van aanwervingen haalt, treinbegeleiders leven echter in een totale andere realiteit, een van een gigantisch personeelstekort, met alle gevolgen van dien.
     
    Uw personeelstekort verdoezelen met controlediensten anders in te vullen, en de Tico-teams diensten laten vervullen heeft een zeer negatieve impact op onze veiligheid.
     
    U decennia lang verschuilen achter ‘de maatschappij wordt steeds harder’ geeft U geen vrijgeleide om uw verantwoordelijkheid niet op te nemen,  uw  treinpersoneel heeft recht op een  veilige werkomgeving.  Juist in die omstandigheden moet er extra geïnvesteerd worden. Niet alleen repressief, wat vaak de gemakkelijkste weg is, maar vooral in voorzorg en preventie.
     
    Vandaar onze eisen voor een veiligere werkomgeving en werkbaar werk.
     
    1. controlediensten behouden als voorzien, veiligheid primeert, een trein zonder voltallig personeel kan niet vertrekken.
    2.Tico-team aanvullen en inzetten zoals voorzien.
    3. Securail verder uitbouwen op een aanvaard peil.
    4. Securail inzetten op risicotreinen, risicogroepen vereisen begeleiding van Securail
    5. Een vaste Securail ploeg in middelgrote stations,  toegangscontrole waar nodig, zoals bv laatste treinen waar onderweg geen tussenkomst mogelijk is.
    5. Introductie van de portofoon voor rijdend personeel naar voorbeeld van NS.
    6. Toekenning van onze achterstallige vrijheden in het eerste kwartaal.
    7. Het kan geenszins de bedoeling dat deze eisen het toekennen van VV/RX/CX/ KD in het gedrang brengen, deze zijn immers wettelijk bepaald. Het lijkt ons evident dat de directie vanaf heden voldoet aan deze wettelijke bepalingen.

    (NVDR door een foutje in onze opmaak klopt de nummering niet, het betreft wel degelijk 8 eisen)
     
    Het is niet de eerste maal dat OVS aan de alarmbel trekt voor agressie, te hoge werkdruk, niet toekennen van vrijheden. We hopen dat u deze maal onze noodkreet ernstig neemt, en daadwerkelijk onze eisen inwilligt. 
     
    We wensen dan ook de alarmbelprocedure opnieuw op te starten.
     
    We verwachten snel een reactie uw directie,
     
    Met de meeste hoogachting,
     
    Joachim Permentier
    Voorzitter OVS
    0487/026.734    “
    Ondertussen ontving de OVS bericht dat er een vergadering zal georganiseerd worden nav onze interventies.