OVS

Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel

Categorie: Infrabel

  • Hoge werkdruk blokposten: OVS komt tussen bij de CEO

    Hoge werkdruk blokposten: OVS komt tussen bij de CEO

    Onderstaand een letterlijke kopie van onze brief aan Benoît Gilson, Gedelegeerd Bestuurder van Infrabel.

    Reeds meerdere jaren stellen we op alle niveaus de te hoge psychosociale belasting van het personeel op de blokposten aan de kaak. We kunnen ons niet van de indruk ontdoen dat de bevoegde diensten zich enige rekenschap geven van de omvang van de malaise in de seinhuizen. Integendeel, het enige gekende woord is ‘productiviteit’.

    Met dit schrijven willen we enkele elementen naar voor schuiven die o.i niet alleen zorgwekkend zijn voor het welzijn van het personeel, maar ook in strijd met de wettelijke bepalingen van de Codex Welzijn op het Werk.

    1. Afgeschafte prestaties

    Door personeelsgebrek worden geregeld prestaties afgeschaft waardoor de werklast wordt overgeheveld naar het overige personeel, wat in strijd is met de regels inzake Welzijn op het Werk. Dergelijke situaties zijn een bron van stress met als onmiddellijk gevolg een gevaar voor fouten die de regelmaat en veiligheid van het verkeer in het gedrang kunnen brengen. Ook de eventuele negatieve invloed op de gezondheid van de werknemer mag hierbij niet uit het oog verloren worden.

    I-TO, met inbegrip de preventieadviseurs, biedt op dit punt geen degelijke permanente oplossing, waarover bovendien nooit een risicoanalyse uitgevoerd werd. Meerdere meldingen over de samenvoeging van posten aan TMR bleven onbeantwoord.

    Desalniettemin ontvingen we van directie I-TMS een reactie dd. 20/01/2017 over het ontbreken van een dynamische risicoanalyse waarin mevrouw Billiau stelt dat “la gestion dynamique des risques est bien une réalité au quotidien et que la charge de travail est evaluée en permanence par des observations de la ligne hiérarchiques (Traffic Officers présents en 3×8, formateurs, services de support) et par notre service de prévention”, dus dat er weldegelijk een dagelijkse opvolging is wat dynamisch risicobeheer betreft over de werklast door de hiërarchische lijn. Reacties op onze interventies ivm personeelsgebrek zijn al jaren dezelfde : nieuwe aanwervingen zijn gepland en nieuw personeel is in opleiding.

    2. Permanente vorming – online modules

    Permanente vorming bestaat uit twee onderdelen: de (online) theoretische opleiding en de praktijk. Deze praktijk is echter beperkt tot maximaal 2 dagen per jaar. Instructie “permanente vorming” voorziet in principe in onbeperkte theoretische opleiding. In realiteit, verwijzend naar het FLEX4ME-plan, gaat het over 5 dagen per jaar, zonder verdere uitleg.

    Volgens de voorschriften moeten de (online) opleidingen tijdens de normale werkuren van de bediende plaatsvinden op tijdstippen waarop de werkbelasting dit toelaat. Geen enkele andere specifieke taak mag opgelegd worden gedurende deze tijd. Het personeelslid moet het tijdstip van opleiding zo kiezen dat men niet gestoord wordt in de operationele taken of eventueel gehinderd bij uitvoering daarvan.

    Tenzij we ons vergissen moet een blokpostbediende, ongeacht zijn functie, ten allen tijde waakzaam zijn om de veiligheid en de regelmaat van het verkeer te waarborgen. Heeft u al eens stilgestaan bij wat hiervoor nodig is in geval van gevaar of bij een abnormale situatie waarbij ook onmiddellijke actie vereist is?

    Er bestaat dus geen geschikt moment voor het volgen van online opleidingen tijdens zijn dienst! Ook wat betreft deze online opleidingen hebben we nog geen risicoanalyse gezien !

    3. Beeldschermpauzes

    Sinds de digitale bediening van de seinhuizen worden pauzes toegestaan tijdens de dienst, op geschikte momenten. De uitvoering van deze pauzes wordt geregeld door de blokpostverantwoordelijke, meestal de Traffic Officer, en ook hier wordt de werklast weer overgedragen naar collega’s.

    Hoewel herhaaldelijk aangekondigd, staat de invoering van een ‘vlinderdienst’ die ondertussen een post kan overnemen niet meer op de agenda sinds het bevriezen van de 12 uur-diensten in het plan FLEX4ME, voorgesteld door directie I-TO

    4. Veiligheidsregister

    De afgelopen maanden is het gebruik van het veiligheidsregister door personeel van de seinhuizen geen evidentie door diverse hard- en softwareproblemen. Gegevens gaan verloren, een stabiele verbinding met de server ontbreekt…

    Onlangs is een nieuwe versie van het programma ‘veiligheidsregister’ geïnstalleerd. Naast het feit dat de toegang tot de gegevensinvoer enkel in het Nederlands beschikbaar is, hebben we gemerkt dat al de ingevoerde gegevens van 19/11/2019 tot 24/05/2021 verdwenen zijn.

    Volgens de toelichting bij het programma kan elke inbreuk anoniem worden gemeld. Bij raadpleging van het veiligheidsregister konden we echter via een simpele manipulatie te weten komen wie de ‘anonieme’ opsteller van het bericht was. Als gevolg daarvan wil/durft de meerderheid van het personeel geen aangifte doen van bijvoorbeeld psychosociale belasting als gevolg van overwerk daar dit de I-TO hiërarchie in een kwaad daglicht zou kunnen stellen en zo tot represailles zou kunnen leiden te opzichte van het personeel.

    5. Preventieadviseurs

    Het cabinepersoneel vroeg zich af welke bevoegdheid deze hadden om in bovengenoemde situaties actie te ondernemen. Volgens de notulen van de diverse comités is het over het algemeen de werkgever die de antwoorden moet formuleren op deze door de vakbonden aan de orde gestelde punten.

    6. Omzendbrief 10 I-TO van 22/12/2020

    Ook de bepaling in punt 1.5.1 van omzendbrief 10 I-TO van 22/12/2020 dat de AREA-manager in overleg met bureau I-TO.161 zijn functioneel kader bepaalt volgens het economisch-technisch principe dat gestreefd moet worden naar een maximale productiviteit met zo weinig mogelijk middelen, baart ons zorgen. We menen dat een aantal van de (niet-)besluiten die we aan de kaak stellen, niet los staan van deze doelstelling.

    Naar aanleiding van de problematische toestanden veroorzaakt door de samenvoeging van meerdere posten in het district ZO, hebben we in oktober 2020 de heer Boydens per brief gewaarschuwd. Behoudens vergissing van onzentwege werden de risicoanalyses niet geëvalueerd in het kader van de deze toename van de werklast, waardoor de bepalingen van de Codex voor het welzijn op het werk (Codex deel 1, titel 3) niet zijn nageleefd.

    Wat de psychosociale belasting betreft hebben we het recht de sociale inspectiediensten in te lichten evenals de DVIS wat veiligheid betreft.

    Deze boodschap blijkt niet doorgekomen!

    Het is duidelijk dat de digitalisering en de concentratie van seinhuizen geen verlichting van de werklast hebben gebracht, wat wel zo wordt voorgesteld in de I-TMS roadshows. Integendeel. We stellen dat de voorschriften van de code voor welzijn op het werk niet worden nageleefd of verkeerd worden geïnterpreteerd.

    De welzijnsenquête, die zal dienen als psychosociale risicoanalyse, komt te laat omdat de gevolgen daarvan pas begin 2022 merkbaar zullen zijn. Dit terwijl de bestaande psychosociale belasting van het seinhuispersoneel al jarenlang aangeklaagd wordt.

    Bovengenoemde redenen zijn de oorzaak van meer stress bij het cabinepersoneel. Sommigen zijn vroegtijdig moeten vertrekken en voor anderen wenkt de opgave.

    We verzoeken u bovenstaande elementen die het cabinepersoneel dagelijks bezighouden te willen onderzoeken en ons op de hoogte te willen houden van uw bevindingen.

  • HR-Rail weigert uitbetaling overuren

    HR-Rail weigert uitbetaling overuren

    De OVS kwam tussen bij de Algemeen Directeur HR-RAIL ten gevolge van een weigering om overuren (P260) uit te betalen aan het personeel met rang 3 van I-TMS. Deze situatie is eveneens van toepassing op al het operationeel personeel van rang 3. Wij betwisten de interpretatie van ARPS bundel 541 door HR-RAIL.

    Mijnheer de Algemeen Directeur,

    Verschillende P260 van personeelsleden die de functie van Traffic Officer bij I-TMS (rang 3) uitoefenen, werden geweigerd.

    Volgens HR I-TMS baseert de dienst Workconditions van HR-RAIL deze weigering op artikel 64 van het ARPS bundel 541:

    « Voor de hierna opgesomde categorieën van personeel moet het overwerk nochtans niet bezoldigd worden wanneer de compensatie niet kon worden toegestaan:

    1. ingenieurs, technische inspecteurs, sectiechefs, architecten 1e klasse, architecten,inspecteurs, toezichtscommissarissen en bedienden belast met gelijkwaardige of soortgelijke functies, die in speciale omstandigheden werken;
    2. toezichtsbedienden, alsmede aan de Directie verbonden eerste factagechefs van wie de verplaatsingsuren niet juist zouden kunnen bepaald worden;
    3. huisbewaarders.».

    Wij zijn het niet eens met deze interpretatie van de reglementering die indruist tegen de statutaire bepalingen omdat het personeel dat de taken van de Traffic Officer vervult niet onder de in punt 1 opgesomde categorieën valt, en ze hun taken niet uitvoeren in speciale omstandigheden omdat ze werken in 3X8-prestaties, zoals het overige personeel in de seinposten.

    Daarom stellen we dat deze personeelscategorie valt onder de bepalingen van ARPS bundel 541, artikel 63:

    « Het overwerk van bedienden belast met een vertrouwenspost en voor wie derhalve de wet van 15 juli 1964 niet van toepassing is, wordt bezoldigd tegen de bedragen van 150 of 200 % wanneer het niet kan gecompenseerd worden in de periode waarin het werd verricht ».

    Wij verzoeken u dan ook dat de bepalingen van RGSP bundel 541 gerespecteerd worden, en niet in restrictieve zin, die niet onderschreven werd door de nationale paritaire commissie, zullen worden geïnterpreteerd.

    Wij verzoeken u het voorgaande te analyzeren en ons uw conclusies te laten geworden.

    Wij danken u bij voorbaat.

    Hoogachtend,

    Voor de OVS,
    Luc MICHEL
    Voorzitter

    Hoewel deze correct is, aanvaardt de directie HR-RAIL onze argumentatie niet. Op autoriteit van HR wordt de reglementering wederom op een restrictieve manier en niet in lijn met het paritair akkoord geïnterpreteerd.

    Samenvattend: « Personeelsleden met rang III,  werk langer maar zonder financiële compensatie of compensatie in tijd ».

    Het personeel zal deze beslissing waarderen, en ervan leren…

    Het antwoord van HR-Rail:

    Mijnheer de Voorzitter.

    Uw brief van 20 juli 2018 heeft onze volle aandacht genoten.

    De Arbeidswet van 16 maart 1971 sluit bepaalde categorieën, dewelke bij het Koninklijk Besluit van 12 februari 1970, hoofdstuk I, afdeling 2 gedefinieerd worden als personeel dat een vertrouwenspost bekleedt, uit.

    Voor personeel dat een vertrouwenspost bekleedt (hetzij door rang, hetzij door de uitgeoefende functie), maakt ARSP bundel 541 hoofdstuk IV – Overuren – F. Bezoldiging van overwerk, Sectie VIII een onderscheid tussen personeel voor hetwelk betaling van overuren onder bepaalde strikt omschreven voorwaarden mogelijk is (paragraaf 63) en personeel dat niet kan genieten van de betaling van overuren die niet tijdig in tijd konden worden gecompenseerd (paragraaf 64). De “Traffic Officer” behoren ongetwijfeld tot het personeel van rang III en vallen onder de werkingssfeer van laatstgenoemde bepalingen (§64).

    Bijgevolg moet ik u bevestigen dat geen positief gevolg gegeven kan worden aan uw vraag om overuren die niet gecompenseerd worden in tijd uit te betalen voor deze personeelsleden.

    Hoogachtend,

    …

    (vertaling uit het Frans)

  • Klacht HR-Rail contractuele tewerkstelling I-TMS – 12u shift!

    Klacht HR-Rail contractuele tewerkstelling I-TMS – 12u shift!

    Brussel, 6/06/2018

    De Onafhankelijke Vakbond voor Spoorpersoneel heeft kennis genomen van het project van Infrabel om op de seinhuizen op vrijwillige basis prestaties van 12 uur in te voeren. Volgens de infrastructuurbeheerder werd dit plan reeds in 2017 op het Sturingscomité voorgesteld. De OVS werd nooit op de hoogte gebracht van deze intentie.
    Hoewel Infrabel het ontkent en wijst op een vermindering van het aantal woon-werkverplaatsingen voor het personeel, zijn we ervan overtuigd dat dit voorstel enkel en alleen ingegeven wordt door een drang naar verdere besparingen. Aangezien deze lange prestaties de psychosociale druk op het cabinepersoneel nog zullen verhogen en zullen wegen op de veiligheid, is de OVS er volledig tegen gekant.
    In juni zal HR-Rail, op vraag van Infrabel, starten met het aanwerven van contractuele bediendes voor de functie van Traffic Officer, Safety Controller en Traffic Controller. Deze doelstelling gaat in tegen het Statuut van het Personeel, hetwelk enkel voorziet in het aanwerven van statutair personeel, behalve in uitzonderlijke gevallen. Naar onze mening wordt bij deze aanwervingen niet aan deze voorwaarde voldaan. We zullen hieromtrent dan ook klacht indienen bij de directeur generaal van HR-Rail.

    Onderstaand vindt u een kopie van onze brief gericht aan Ann Billau, algemeen directeur van I-TMS.

    Brussel, 4 juni 2018

    Mevrouw de algemeen directeur,

    ROAD SHOW I-TMS

    Tijdens verschillende informatiesessies van “Traffic Management & Services” heeft u de wens uitgedrukt om op vrijwillige basis prestaties van 12 uur in te voeren.
    Het Onafhankelijk Syndicaat voor Spoorwegpersoneel is sterk gekant tegen dit plan dat nefast zal zijn voor het welzijn op het werk en implicaties zal hebben op het gebied van veiligheid. Volgens onze analyse is dit plan door het schrappen van prestaties niet meer dan een besparingsmaatregel.
    We zijn al vaak tussengekomen om de verhoogde psychosociale druk op sommige werkposten aan te klagen, en hebben onze twijfels geuit bij de objectiviteit van verschillende risico-analyses. Het in werking treden van voornoemd plan zal de werklast op verschillende posten opnieuw drastisch doen toenemen.
    Volgens onze informatie verwerpen de arbeidsgeneesheren dit voorstel dan ook volledig.
    Mocht het Nationaal Paritair Comité prestaties van 12 uur goedkeuren, dan zullen we deze beslissing met al de middelen die we nodig achten, bestrijden.

    U heeft eveneens verklaard verplichtend zogenaamde “vlinderdiensten” in te voeren bij het instellen van prestaties van 12 uur. Dit zou echter enkel betrekking hebben op de traffic controllers. Hebben sommige andere diensten in een seinhuis, zoals de sommige “Safety”-posten die tot 14 schermen controleren, dan een te verwaarlozen werklast?
    Het is onbetwistbaar dat al het seinhuispersoneel dat onophoudelijk voor een beeldscherm zit, moet kunnen genieten van pauzes.
    Elke chantage met betrekking tot dit onderwerp is onaanvaardbaar.

    AANWERVING VAN CONTRACTUELE BEDIENDES

    We stellen vast dat op de website “despoorwegenwervenaan.be” contractuele aanwervingen gepland zijn zijn op het volledige net (Team-leader/Traffic Officer – Safety Controller – Traffic Controller)

    TRAFFIC/OFFICER

    Er zullen proeven worden georganiseerd voor Team Leader/Traffic Officer voor de regio’s Brussel (Frans/Nederlands), Charleroi, Bergen en Hasselt. De kandidaten moeten beschikken over een masterdiploma of gelijkgesteldwaardige ervaring (?).
    Volgens ARPS bundel 501 is de functie van Traffic Officer enkel toegankelijk voor verkeersleiders niveau 1 of 2. Om toegelaten te worden tot deze niet-universitaire graden van rang 3, dient het statutair personeel vooraf te slagen in een selectieproef van de tweede groep en een zekere anciëniteit tellen. De graden van verkeersleider niveau 1 en 2 zijn niet toegankelijk langs publieke proeven.
    Blijkbaar wil I-TMS via HR-Rail soliciteren naar aanwervingen bij gebrek aan statutaire kandidaten.
    Deze argumentatie verbaasd ons aangezien:

    1. Er kandidaten zijn voor de volgende selectieproeven van de tweede groep.
    2. Indien er effectief vastgesteld dient te worden dat er onvoldoende laureaten zijn, dan draagt I-TMS hiervoor de volledige verantwoordelijkheid aangezien de proeven onvoldoende zijn afgestemd op de functie. Een Traffic-Officer is in het seinhuis niet verantwoordelijk voor de veiligheid en de stiptheid van het verkeer, terwijl de tests essentieel over deze competenties handelen.
    3. Volgens kandidaten die de eerste proef hebben afgelegd, is er onvoldoende tijd om zich voor te bereiden op de tweede proef.

    Door per functie aan te werven, zoals nu gebeurt voor Team Leaders/Traffic Officers, omzeilt men de statutaire regels teneinde het mogelijk te maken contractueel personeel zonder enige ervaring aan te werven ten nadele van personeel met een lange staat van dienst en veel ervaring. De huidige dienstdoende TO, zijn geschokt door deze situatie. We kunnen ons evenzeer afvragen of het lot van de volgende kandidaten die deelnemen aan de selectieproeven van de tweede groep niet reeds bezegeld is!

    SAFETY CONTROLLER – TRAFFIC CONTROLLER

    De aanwervingen worden georganisseerd voor alle regio’s behalve het District Zuid-Oost (op 31/05/2018).
    Reeds verschillende jaren is er een tekort aan verkeersleiders. Hoewel ze op de hoogte was van deze situatie, is de directie I-TMS, steeds op de rem gaan staan wat aanwervingen betreft. De voorspellingen omtrent de uítstroom waren echter gekend. Infrabel heeft de voorkeur gegeven aan het uitbetalen van duizenden achterstallige dagen in de plaats van statutair personeel aan te werven.
    Door dit personeelsgebrek en de moeilijkheid om voldoende kandidaten aan te trekken, rechtvaardigt I-TMS vandaag het aanwerven van statutair personeel. Wat is de meerwaarde hiervan?
    Zullen zij de eerste zijn die “vrijwillig” 12 uur moeten werken?
    Waarom wordt er niet gewacht op het einde van de examens om een campagne om statutairen aan te werven te starten?

    Het is ons duidelijk dat men door het aanwerven van contractueel personeel, met minder rechten dan statutairen, een ander doel voor ogen heeft dan het opvullen van vacante functies.

    Om deze redenen dienen we een officiële klacht in bij de algemeen directeur van HR-Rail wegens het niet naleven van het Statuut van het Personeel.

    Met de meeste hoogachting,
    In naam van OVS,
    Luc Michel (Getekend)
    Voorzitter

  • Infrabel: De reglementering ontspoort

    Infrabel: De reglementering ontspoort

    Op vraag van het personeel wordt de reglementering bij Infrabel nog maar om de zes maanden aangepast. Ondanks deze evolutie worden er tussentijds constant nota’s, omzendbrieven en mails ter toelichting verstuurd die de bestaande reglementering moeten bijsturen of verduidelijken.
    Hierdoor lijkt het alsof er in wezen helemaal niets veranderd is. De constante veranderingen blijven het personeel achtervolgen, waardoor uiteindelijk nog maar een handvol medewerkers op het juiste spoor zit, en de rest op een dwaalspoor.
    Combineer dit met de nog steeds ten top gedreven controles, en het lijkt onafwendbaar dat op termijn een aanzienlijk deel van het personeel op het bijsturingsbankje geposteerd zal moeten worden, met een nog nijpender tekort op de werkvloer tot gevolg. Hoe ver kan men gaan voor het vat barst?

  • Infrabel: nieuwe reglementering ARE 741.1

    Infrabel: nieuwe reglementering ARE 741.1

    Op zondag 10 december 2017 werd voor de werknemers van de infrastructuur een nieuwe reglementering (ARE 741.1), opgesteld door de diensten van I-Am, van kracht. Veel specialiteiten die vroeger verbonden waren met het bulletin zullen nu vaak gespecificeerd worden in een Tijdelijke Plaatselijke Onderrichting (TPO), en vereenvoudigen op deze manier grote infrastructuurwerken, een evolutie die we toejuichen.

    De keerzijde is dat de werkleider evolueert naar een administratief bediende met ontzettend veel verantwoordelijkheden als hoofd van het werk. Hij kan immers verschillende werfleiders onder zich hebben, die elk een specifieke zone van het globale werkterrein leiden. Als enige is hij dan bevoegd voor het afhandelen van de veiligheidsprocedures met de blokpost(en), zoals het vragen van de buitendienststelling van zijn zone, of het in samenspraak met de seinposten verlenen van toelating voor werktreinen en -kranen naar de buiten dienst gestelde zones. Ook het plaatsen van rode mobiele seinen valt onder zijn bevoegdheid, maar moet niet langer bevestigd worden aan de beheerde seinpost. Toch dient deze laatste nog steeds de plaatsing ervan op te leggen, een gemiste kans.

    Het verbreken van de continuïteit van het buiten dienst gesteld spoor valt niet langer volledig onder de bevoegdheid van I-TMS, dat vroeger steeds een bevoegde bewegingsbediende moest voorzien. Een andere nieuwigheid is dat ook seinen die met de rug naar het werkveld gekeerd staan als afbakening ervan kunnen aangemerkt worden.

    Voor de blokposten volgen er ook dubieuze situaties uit deze nieuwe regels. De bewegingsbediende dient voor de toegang van een werktrein tot de werkzone de te berijden wissels nazien. Als de continuïteit op vraag van de werkleider is veranderd in de buiten dienst gestelde zone is dat niet meer nodig tenzij het TPO het anders voorschrijft. Een situatie die tot gevaarlijke situaties kan leiden, en hopelijk niet tot ongevallen zal leiden.

    OVS volgt uiteraard deze evoluties op de voet.

  • Wauw! Nu ook psychologische bijstand bij Infrabel

    Wauw! Nu ook psychologische bijstand bij Infrabel

    Sinds kort bestaat ook bij Infrabel de mogelijkheid om psychologische bijstand te vragen na een aangrijpende gebeurtenis zoals een ongeval of het maken van een fout tegen de veiligheid. Hoewel we dit vanzelfsprekend een positieve evolutie vinden, wensen we toch enkele bedenkingen te uiten.

    De personen die de bijstand moeten verlenen zijn geen psychologen, maar bewegingsbedienden die een korte opleiding hebben genoten. We kunnen ons dan ook de vraag stellen of deze personeelsleden de impact van een potentieel traumatische ervaring voldoende kunnen inschatten om de noodzakelijke opvang te kunnen bieden.

    Ook na een ontzetting uit het ambt wegens het begaan van fouten tegen de veiligheid kan specifieke bijstand vereist zijn. Enerzijds moeten de reglementering en de toepasselijke procedures opnieuw doorgenomen worden, maar anderzijds is er het besef dat men een blunder of zware fout gemaakt heeft die had kunnen leiden tot een zwaar ongeval. De aanslag op het geestelijk welzijn die dit kan inhouden is niet te onderschatten, en wellicht is hier meer gespecialiseerde bijstand vereist dan door een bewegingsbediende geboden kan worden.

    OVS zal dit blijven opvolgen, en indien nodig aandringen op een grondige evaluatie van de geboden bijstand.

  • BIG BROTHER IS WATCHING YOU…

    BIG BROTHER IS WATCHING YOU…

    Vertrouwen in het personeel is een onbekend begrip voor onze werkgever. Nochtans schuilt de sleutel tot succes deels in het vertrouwen van een werkgever in zijn werknemers. Een werknemer die zich gesteund voelt, neemt initiatief en behaalt betere resultaten. Bij de NMBS-Groep wringt hier vaak het schoentje…

    Zo zijn de seinposten onderhevig aan intensieve controles. Er lijkt zelfs meer personeel aangesteld om anderen te controleren dan dat er personeel is dat effectief treinen laat rijden. Elk telefonisch gesprek wordt opgenomen, wat op z’n minst onbehaaglijk aanvoelt. Even een persoonlijk gesprek voeren is dan ook uit den boze. Dan is er ook nog het computersysteem dat minutieus alle handelingen en voorvallen optekent in een logboek. De minste fout wordt vastgelegd, waarna onmiddellijk het bestraffende vingertje omhoog kan gaan.
    Deze manier van werken herleidt de menselijke werknemer tot een robot, die zelf niet denkt maar gewoon uitvoert. De regeltjes die hij daarbij moet volgen grenzen aan het absurde. Bij een simpel incident gaan twintig alarmen af, waardoor de “dader” meteen –hopelijk tijdelijk- uit zijn functie wordt ontheven om veiligheidsredenen. De alcoholtester wordt erbij gesleurd en het gesprekje met “psychologische bijstand” is mogelijk (u bent toch niet gek?). De rest van het werkvolk is dan ook gewaarschuwd, maak geen fout, anders zwaait er wat!

    De OVS stelt zich vragen bij dergelijk wantrouwen tegenover het personeel, maar ook bij het hanteren van dergelijke controlemechanismes die enkel bestraffing tot doel lijken te hebben. Natuurlijk vinden wij het belangrijk dat fouten worden voorkomen, maar de technologie zou daarbij in een ondersteunende rol gebruikt moet worden, niet als spionage-apparaat. Het creëren van een angstklimaat, zoals dat vandaag gebeurt bij zowel Infrabel als NMBS, draagt zeker niet bij tot het welzijn en betere prestaties van het personeel.

    [bc_random_banner]

  • ​Centralisatie van de blokposten

    ​Centralisatie van de blokposten

    Waar eindigt de besparingswoede op het personeel?

    Hoeveel stations en zones moet één persoon onder controle, bediening en besturing kunnen houden?

    Binnenkort iedereen naar Brussel (mobiliteit is blijkbaar van ondergeschikt belang) of wordt het meteen Frankfurt? Om met een minimum van personeel een maximum aan treinen te laten rijden, met in het achterhoofd een totalitair automatisme.

    De besparingen op personeel staan echter niet recht evenredig op de investeringen in nieuwe software van de orde van enkele miljoenen euros, waarvan men dan naar de media toe juicht over kwaliteit met een holle slogan: “De treinen gaan nu op tijd rijden!”

    Niets is echter minder waar, T.M.S. (Traffic Management System) in het Engels uiteraard,  minachting over onze landstalen. Het systeem draait momenteel één jaar effectief, maar nog steeds is de werking een ramp, ook al wordt nog dagelijks met man en macht gesleuteld aan de achterliggende software door eigen zeer gedreven personeel.

    Wat men wel heeft is een volledige controle van al diegenen die een bewerking uitvoeren (Big Brother) via het programma, zodat men perfect kan zien wie fouten maakt, tenzij men via het E.B.P. (Elektronische Blokpost) systeem gaat ingrijpen, dan gaat TMS zelfs niet meer mee. Waarom heeft men geen eigen team samengesteld, in eigen beheer om op basis van de eigen wensen een degelijk programma op te bouwen, en waaraan men dan zelf nieuwe evoluties kan aanbreien, het zou een smak goedkoper zijn geweest en ook flexibeler.

    Maar aangezien ik ook mijn legerdienst heb gedaan, begrijp ik de militaire visie: “Wij denken voor u!” Hoe zal dit verder gaan?