1. La future réorganisation de la direction opérationnelle des gares et le manque de personnel (B-TR5)
2. Le transfert des speakers de la direction B-TR5 vers la direction B-TR03 (Informations  aux voyageurs)
3. Le sous-effectif du personnel d’accompagnement, notamment en région néerlandophone
4. Le futur des guichets et du personnel

Madame l’Administrateur délégué,
Pourriez-vous nous informer sur les sujets suivants :

B-TR 5

1. Dans le futur, les ROR et le RDV seront réorganisés et des nouveaux services seront créés. Quel sera le rôle de chaque service et quelles seront les conséquences pour le personnel en matière de mobilité ? Quels sont les grades (fonctions) prévus pour les différents services ?
2. Le sous-effectif en personnel est interpellant dans certains sièges de travail. De nombreuses prestations sont supprimées et/ou des agents travaillent régulièrement au-delà du temps de travail prévu. Cette situation a un impact négatif sur le bien-être au travail mais aussi dans la vie privée des travailleurs. Pour exemple, dans le district-centre, il y a un déficit de quelque 30 % d’ETP. Quelles actions comptez-vous mettre en œuvre pour pallier ce manque d’effectifs ? Voudriez-vous nous fournir des statistiques sur le cadre du personnel par district ?
3. Les agents Info-Trafic seront transférés au 01/09/2018 à la direction B-TR03.

Selon certaines informations, le nombre de sièges de travail serait réduit dans le futur et Il y aurait un excédent d’agents. Confirmez-vous ces rumeurs ? Dans l’affirmative, où seront situés les sièges de travail ; quid du personnel transféré et/ou excédentaire ?

B-TR3

Le sous-effectif dans certains dépôts et notamment en région néerlandophone provoque des conséquences identiques à celles décrites au point 2 de la direction B-TR5. A l’instar de la direction opérationnelle du trafic ferroviaire, quelles actions comptez-vous mettre en œuvre pour pallier ce manque d’effectifs. Voudriez-vous nous fournir des statistiques sur le cadre du personnel par dépôt ?

B-M&S

Régulièrement, des prestations de guichetiers sont supprimées. Quelles sont les prévisions en matière de fermeture partielle ou totale des guichets dans le futur ? Que prévoyez-vous pour l’avenir des guichetiers qui seraient excédentaires ?

Nous vous remercions pour l’attention que vous apporterez à la présente.

Veuillez agréer, Madame l’Administrateur délégué, l’expression de nos sentiments distingués.

Au nom du SIC,
Luc MICHEL
Président

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Ci-dessous vous trouverez la copie de notre intervention ainsi que la réponse du Directeur HR-Rail

NDLR : le Directeur général n’apporte aucune réponse à notre intervention et maintient ainsi un système injuste qui provoque de la frustration et de la démotivation pour les accompagnateurs nouvellement recrutés.

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Sophie Dutordoir, Administrateur délégué de la SNCB, a présenté en Commission Infrastructure sa vision quant au futur proche de la SNCB.

Lors de son audition du 18/10/17 au Parlement, Mme Dutordoir a réitéré son souhait de transformer la SNCB en prestataire de services performant et en employeur attrayant comme Bpost et Proximus.
Le transport ferroviaire occupe une place centrale dans la mobilité, mais ne représente que 8% des déplacements domicile travail, et c’est insuffisant pour assurer une mobilité durable.
Mme Dutordoir reconnait le professionnalisme et la motivation des agents qu’elle a rencontrés, mais pour répondre aux attentes des usagers et se positionner comme opérateur de référence face aux échéances européennes, il faut créer une nouvelle culture d’entreprise, dans l’intérêt de l’entreprise elle-même mais aussi de la collectivité.

Une hiérarchie trop forte et déconnectée, des processus trop lourds, un manque de communication transversale et de collaboration, une culture de l’écrit qui prime sur le dialogue, un manque de remise en question et de responsabilisation, des outils et applications informatiques obsolètes, des priorités et des objectifs mal définis et des dépenses inutiles, ont fait passer au second plan l’objectif essentiel de la société, assurer la mobilité des usagers et des biens.

Les mauvais choix qui ont été opérés; filialisations à outrance, dépenses architecturales de prestiges pèsent toujours sur les coûts d’exploitation actuels, aux dépens d’une structure d’accueil confortable et standardisée et freinent les investissements en matière de sécurité et d’achat de matériel roulant adapté.

Pourtant le transport ferroviaire est sûr, compétitif et laisse une faible empreinte écologique.
La CEO ne demande pas de moyens supplémentaires, mais dans le contexte actuel, à l’horizon 2020 il faudra avoir réalisé 300 millions d’économie suite à la réduction des dotations. Jusque fin 2018, les effectifs devraient être stabilisés à 18.000 équivalents temps plein. Après 2018, le personnel devrait être réduit de 2 à 2,5 %.

Seuls les nouveaux projets présentant un avantage pour les clients ou l’entreprise seront mis en œuvre pour éviter les gaspillages genre « Dice » ou « Mds ». La SNCB « désinvestit » dans le projet « Blue Bike », et le processus des achats devrait être amélioré.
Des contacts ont été pris avec les sociétés de transport régionales et les réseaux limitrophes afin d’optimaliser les correspondances et complémentarités.

Une collaboration très étroite avec Infrabel est indispensable, notamment pour limiter l’impact financier de la massification des travaux.

NDLR : la vision d’ensemble de madame Dutordoir semble a priori intéressante; mais après une analyse approfondie, on ne constate pas une réelle volonté de réduire les différents centres décisionnels qui sont un réel frein à une bonne gestion. Par contre, la réduction de personnel se poursuivra pour une nouvelle période de 5 ans (voir graphique ci-dessous). De 2014, à 2022, la SNCB aura ainsi dégraissé 20 % de son personnel.

D’autre part, l’administrateur délégué met en avant les services performants de Bpost et de Proximus à prendre en exemple.

Petit rappel de la situation des deux entreprises :

• Proximus : la société est devenue une spécialiste de l’externalisation de ses services et de l’emploi des ingénieurs indiens. Elle a également poussé vers la sortie plus de 1000 travailleurs via un plan de prépension.
• Bpost : l’entreprise n’embauche plus de statutaires depuis 2000 et a créé en 2010 un service low-cost et corvéable à merci (création d’un nouveau barème – le barème DA pour les facteurs – salaire linéaire sur toute la carrière, heures supplémentaires non payées, surcharge de travail, etc.).

Aujourd’hui, Bpost et Proximus sont proches de la privation avec l’extinction programmée des statutaires, à la grande satisfaction du Gouvernement!
On peut se demander si la CEO de la SNCB ne serait pas tentée de suivre ces deux modèles de « pré-privatisation »?

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Chère Madame Dutordoir,

Par la présente, nous nous permettons de vous informer du mécontentement généralisé du personnel de la SNCB qui est concerné par la décision du Comité de Direction de procéder au paiement d’office des jours de crédit excédant le maximum autorisé, c’est-à-dire 35 jours au 31/12/2017.

A toutes fins utiles, nous vous rappelons que la majorité des agents ont sollicité leurs jours de crédit en temps et en heure mais ont reçu une fin de non-recevoir pour cause de nécessités de service (manque de personnel). La priorité de la direction étant d’assurer les missions de service public à n’importe quel prix, les agents n’avaient d’autre choix que de constater le refus d’accorder des jours de crédit et de venir travailler.

Le personnel principalement visé est bien évidemment issu du cadre opérationnel de la direction Transport et de certains services de B-Technics qui travaille sous le régime 3×8 ou en horaires décalés et qui prestent 7j/7.

Cette décision du paiement des jours de crédit implique nécessairement une nouvelle hausse de la productivité des agents mais aussi une manœuvre pour supprimer un droit statutaire de bénéficier de jours de liberté librement choisis.

Nous estimons que cette opération “one shot” ne permettra pas de pallier le manque récurrent d’agents et que le reliquat de jours de crédit augmentera nécessairement sans embauche compensatoire.

Cette situation est accompagnée de la réforme du fascicule 535 dont les dispositions entrainent la suppression des congés de mutation ainsi que du nouveau fascicule 575 qui prescrit une baisse de la rémunération de 10 % pour les agents déclarés inaptes médicalement. Deux mesures qui touchent principalement, une fois de plus, le personnel opérationnel!

Nous regrettons que la SNCB n’ait pas jugé utile de mettre en place une concertation sociale à ce sujet et que la politique du « fait accompli » est plus que jamais d’application.

Pour votre information, Infrabel avait procédé, il y a quelques années, au paiement de jours de congés et de congés compensatoires excédentaires mais uniquement avec l’accord des agents.

Veuillez agréer, Madame Dutordoir, l’expression de nos sentiments distingués.

Au nom du SIC,

Luc MICHEL

Président

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Les directions de la SNCB rassemblées à l’horizon 2023

La SNCB a pris la décision de rassembler, à l’horizon 2023, les différentes directions de l’entreprise dans un même lieu, à proximité de la gare de Bruxelles-Midi. L’objectif est de regrouper ainsi l’ensemble de ses collaborateurs dans un lieu centralisé, pour procurer également un meilleur service à sa clientèle.

Actuellement, les différentes directions de la SNCB sont réparties dans 10 bâtiments situés autour de la gare de Bruxelles-Midi. Cette disposition des différents services ne facilite ni la communication entre ceux-ci ni leur collaboration, conditions essentielles pour un meilleur service à la clientèle. De plus, un certain nombre de ces bâtiments ne répondent plus aux besoins d’une entreprise moderne, qui doit pouvoir disposer d’un aménagement optimal, adapté aux nouveaux modes de travail.

Le choix s’est porté sur le site de nos bâtiments situés rue Fonsny

Une étude des besoins en matière d’espaces et une analyse des différentes possibilités ont été effectuées. Sur la base de celles-ci, le management de la SNCB a porté son choix sur le site de ses bâtiments situés rue Fonsny, dont fait également partie l’ancien bâtiment du Tripostal. Ce choix de Bruxelles-Midi est également dicté par la disponibilité du foncier. Cette décision permettra également aux membres du personnel de travailler dans des locaux adaptés aux nouvelles manières de travailler, de les rassembler, de moderniser leurs conditions de travail, tout en rendant les contacts entre les services plus rapides et efficaces.

Cela permettra en outre de valoriser financièrement les bâtiments et sites autour de la gare de Bruxelles-Midi dont la SNCB est propriétaire. La SNCB lancera très prochainement une consultation de marché afin de valoriser les biens immobiliers dont elle dispose autour de la gare, ainsi que sur la construction du/des nouveau(x) bâtiment(s). L’objectif est de réunir, à l’horizon 2023, les plus de 4.000 collaborateurs concernés, de la SNCB et de HR Rail. Ces différentes perspectives ont été approuvées par le Conseil d’administration qui s’est tenu ce jour.

Source SNCB

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Un nouveau plan d’investissements pour la SNCB, au bénéfice des voyageurs

Via son nouveau plan d’investissements, approuvé ce jour par son Conseil d’administration, la SNCB va investir 3,2 milliards sur la période 2018-2022 pour rendre un meilleur service à ses voyageurs.

L’ensemble de ces investissements se concentrent sur les trois activités de base de l’entreprise : le transport de voyageurs, leur accueil dans des gares fonctionnelles, ainsi que la gestion et l’entretien du matériel.
Des voyageurs emmenés à destination de manière sûre, ponctuelle et confortable

Actuellement, 40 % du parc de matériel roulant de la SNCB a plus de 30 ans. Afin de moderniser et renouveler son parc de voitures et de locomotives ainsi que de réduire cette part du matériel ancien à 20% d’ici 2023, la SNCB va investir de l’ordre de 2 milliards d’euros sur la période 2018-2022, soit environ deux tiers du budget global du plan.

Concrètement, la SNCB investit dans du nouveau matériel M7 afin de remplacer le matériel obsolète. Cela va également lui permettre de répondre à la croissance de l’offre de trains et du nombre de ses clients dans les années futures. 20.000 places supplémentaires sont ainsi prévues à l’horizon 2022 (dont déjà 10.000 pour 2020). En plus de ces investissements dans le nouveau matériel, le matériel arrivé à mi-vie sera quant à lui complétement modernisé.

Ces investissements contribuent en même temps aux engagements importants en matière de sécurité qui consistent à voir l’ensemble du parc de matériel équipé de l’ETCS (« European Train Control System ») à l’horizon 2023 afin d’améliorer encore la sécurité d’exploitation.

D’autres investissements renforçant la qualité du service aux voyageurs seront réalisés. Un accent tout particulier sera mis sur la digitalisation et les nouvelles technologies dans le domaine de l’information aux voyageurs :

• afin de répondre au mieux aux attentes des clients et de rendre leur voyage plus confortable et serein, la SNCB va continuer à investir pour fournir à ses clients, en temps réel, une information de qualité, précise et cohérente ;
• la SNCB va continuer à adapter ses canaux de vente en fonction de ces attentes. Un nouveau site web de vente verra le jour mi-2018.
  Un accueil convivial dans des gares fonctionnelles

Afin d’accueillir ses clients dans les meilleures conditions, la SNCB pourra bénéficier de l’apport du financement complémentaire du milliard « vertueux ». Grâce à ce financement et aux dotations classiques d’investissement, ce sont près de 600 millions d’euros qui seront investis dans l’accueil aux voyageurs sur la période 2018-2022.

La poursuite des travaux entamés dans les grandes gares sera assurée (Gand-Saint-Pierre, Mons, Malines, etc.). Pour les nouveaux projets, l’accent sera mis sur des investissements correctement dimensionnés au bénéficie d’un plus grand nombre de gares et points d’arrêt. Ils seront d’abord orientés vers le besoin fonctionnel et le confort du client. Ces investissements s’articulent autour de 3 axes principaux : les infrastructures de gares, les parkings voitures/vélos ainsi que les quais.

Les infrastructures de gares seront optimalisées et seront plus fonctionnelles, notamment via l’introduction du concept de gares standard et l’amélioration de la signalétique pour faciliter le trajet du client. Une attention toute particulière sera accordée aux haltes et quais du RER ainsi qu’à ceux des autres réseaux suburbains.

Quant aux places de parking, elles jouent un rôle clé dans l’intermodalité. La SNCB veille à développer son offre de parking en plus de son offre de trains (le 10 décembre prochain, le Plan de transport sera renforcé de 5,1%), avec 10.000 places de parking supplémentaires d’ici 2022. Pour garantir un plus grand nombre de places de stationnement à ses clients, davantage de parkings seront équipés de barrières d’accès.

Toujours dans cette volonté de faciliter la mobilité, la SNCB va augmenter le nombre de places de parking pour les deux roues. D’ici 2022, 10.000 places supplémentaires seront créées, pour atteindre 104.000 places.

La SNCB va également accorder une attention particulière aux quais et à leur aménagement. Au cours de ces 5 prochaines années, les quais de 7 gares ou points d’arrêt supplémentaires en moyenne par an seront rehaussés. A l’horizon 2022, les quais seront à une hauteur de 76 cm dans plus de 200 gares. L’accessibilité est aussi un point d’attention pour la SNCB. Afin de permettre au plus grand nombre de voyageurs d’accéder facilement aux quais, la SNCB va augmenter le nombre d’ascenseurs (de 250 actuellement à 350 unités en 2022) et le nombre d’escalators (de 310 à 385 unités) dans ses gares. En outre, un système de plateformes élévatrices plus légères est en phase de test sur la ligne 161 et sera déployé progressivement.

Outre ces déploiements, il y aura des investissements spécifiques pour les personnes à mobilité réduite. D’ici 2022, 25 gares supplémentaires seront totalement accessibles aux PMR (5 gares supplémentaires en moyenne par an).
Une gestion, un entretien et un renouvellement des trains plus efficaces et judicieux

Les ateliers ainsi que les centres de maintenance du matériel roulant (postes d’entretien, car-wash, etc.) constituent un pilier important pour assurer une bonne qualité du service au client (fiabilité, propreté et disponibilité du matériel). Dans ce but, de nouveaux ateliers ou extensions d’atelier ont été construits ou sont en cours d’achèvement.

Parallèlement, les bâtiments et équipements industriels des autres ateliers seront adaptés aux évolutions des technologies et du parc du matériel à entretenir (en particulier les nouveaux trains M7). Des installations pour la maintenance du matériel roulant ayant un impact direct pour le voyageur (car-wash, nettoyage intérieur des trains, etc.), sont également inclues dans le plan. Au total, un budget de près de 300 millions est prévu pour l’ensemble des investissements en lien avec les ateliers.

Ces trois métiers doivent être soutenus par une organisation, une infrastructure et une application informatiques efficaces

La SNCB va revoir en profondeur les processus de l’entreprise et les digitaliser : la révision des processus de planification du personnel roulant, d’entretien du matériel, de gestion des bâtiments, des ressources humaines, etc. En même temps, tant l’organisation que l’architecture et les applications IT seront fondamentalement revues et optimisés.

Prochaines étapes

Ce plan d’investissements, approuvé par le Conseil d’Administration de la SNCB ce vendredi 27 octobre, va maintenant être soumis aux instances compétentes et devra être approuvé en dernière instance par le Gouvernement fédéral.

Le ministre de la Mobilité, François Bellot, souligne les éléments suivants : « Le Gouvernement avait demandé à la SNCB de mettre le client au centre de ses préoccupations. Je me réjouis que les investissements qui viennent d’être approuvés par le Conseil d’administration répondent à cette demande. Ainsi, nous allons nettement améliorer le confort et le quotidien du voyageur et l’attractivité de la SNCB en investissant dans du nouveau matériel roulant, dans des gares fonctionnelles, plus agréables et plus sûres, des parkings pour voitures et autres infrastructures d’accueil pour les vélos. Ceci venant compléter une augmentation de 5% du nombre de trains/km, cela démontre que le client est le principal bénéficiaire d’une utilisation plus efficace des moyens ».

Source : SNCB

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Cette tablette devrait fournir toutes les informations nécessaires à l’accomplissement de leurs multiples tâches en gare mais également les aider à renseigner la clientèle de manière bien plus efficace.

Le portable, de marque Motorola dispose de plusieurs applications intégrées.

L’application EBP (Electronique Blockpost) leur apporte une vue complète de l’occupation des voies de la gare.

L’application PWM (Passenger Web Mobile) leur apporte diverses informations telles que la présence de P.M.R (Personne à Mobilité Réduite), groupes, itinéraires des trains, retards…

L’application SNCB, également installée ne fonctionne hélas qu’avec le WIFI et malheureusement la gare de Charleroi Sud n’en est pas équipée!

Il est donc toujours actuellement impossible aux agents des quais de fournir un renseignement relatif à un horaire lorsqu’un voyageur en fait la demande.

Selon les premières impressions des agents, il s’agirait d’un bon appareil mais qui fonctionne avec la technologie 4G de chez “Orange”, pas suffisamment performante par rapport à la concurrence (Proximus). L’autonomie de la batterie permet à peine une utilisation en continu de 8 heures et le temps de charge est beaucoup trop long, 8 heures également.

Espérons que ce projet ne se retrouve pas aux oubliettes comme cela vient de se passer dernièrement pour DICE et qu’il soit bien plus fiable que les portables ITRIS des accompagnateurs de train et IDA des conducteurs!

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